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学术论坛 有关跨座式单轨运输能力的探究 ——以重庆轨道交通3号线为例 廖亚莎 (重庆交通大学管理学院 重庆400074) 摘要：本文说明了轨道交通系统运输能力的计算方法和步骤，并以重庆轨道交通3号线为例，对跨座式单轨系统的运输能力进行了实证 计算和探完，结果证明跨座式单轨运输能力可达4．3万人次／h，采用大小交路套跑模式时，交路重叠部分的运输能力为5．4万人次／h。是一 个中等偏大运量，局部大运量的秉统。 关键词：跨座式单轨 运输能力 局部大运量 中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编号：1672-379l(2014)08(b)一0242—0I 单轨是以橡胶轮胎为主的车辆在一根 ④根据供电系统提供的牵引能力确定 导轨上运行的轨道运输系统。从构造形式 列车追踪运行的间隔‰电追踪。 故3号线设计的最大运输能力为43248 上分为跨座式和悬挂式。跨座式单轨是列 ⑤根据车站规模和疏散能力，换乘车 人／h。 车跨坐在高架轨道上运行，车辆的走行部 站换乘能力确定最小换乘追踪间隔时间 2．3采用大小交路设计最大运输能力 在车体的下部。 当采用大小交路套跑时，交路重叠段 f车站追踪。 运输能力是指在高峰时间一条线路能 (2)根据公式确定线路能力Ⅳ线路。 的运输能力将大大加强。由于道岔的转换 满足的最大客流量，用单方向断面每小时 时间约为15S，而采用大小交路套跑时，前 Ⅳ线路=T／f间隔，f间隔=maxp理论追踪， 通过的最大乘客人数来表示。 后两辆列车并不在同一个折返点折返，故 1 在众多书本里，对于单轨运输能力的 f折返追踪’ f信号追踪’ f供电追踪， f车站追踪j ‰返追踪可以大大缩短将近一半。故此时道 说明稍有不同如下。 岔和折返不再是主要的限制条件。此时，信 (3)确定列车能力Ⅳ，侔。 《城市轨道交通概论》…：“单轨交通是 号系统允许的通过能力可能就成为了限制 (4)计算运输能力^≮输能力=^，线路×％悻。 一种小容量的系统，适用于每小时单向截 的关键。目前适用于钢轮钢轨制式的基于 面客流量为0．5万～2．07Y人次的地方。” 通信的移动闭塞信号系统可满足90s的行 2实证探究 《城市轨道交通运营筹备与组织》【2l： 车间隔，线路通过能力可达40对／h。3号线 跨座式单轨系统在日本许多城市得到 “中低运量。单向运输能力约为1．5～37Y人 也是采用的基于通信的移动闭塞信号系 了广泛应用，按日本跨座式单轨运输能力： 次／h。” 统，但考虑到跨座式单轨道岔的转动复杂 日本单轨车辆每车270人，行车间隔为3分 面对这些界定，本文将结合重庆轨道