【期刊】重庆轨道交通环线商业圈开发途径与模式研究.pdf

经营管理 重庆轨道交通环线商业圈开发途径与模式研究 吴科星 吴尚粒 罗康杰 (重庆工商大学，重庆400067) 摘要：重庆轨道交通的建设随之而来的商圈建设对重庆 和南坪商圈毗邻。环线的建设必将带动这些商圈的发展和全新 经济发展起着举足轻重的作用，本文结合国内外轨道交通建设 的开发，根据“长江上游购物之都”的规划目标，把重庆建设成 经验，概括重庆交通建设的方向和商圈建设的目标，再针对重庆 为长江上游地区商贸中心和西部消费之都的重要标志以及长江 本土的资源优势对商圈建设做出展望。 上游地区经济中心。 关键词：轨道交通；商圈建设 商圈规划主要为：提升完善解放碑、江北观音桥、南岸南坪、 沙坪坝三峡广场、九龙坡杨家坪等原有5大成熟商圈，调整结 发达国家轨道交通发展起步早，呈现多样化趋势，与西方发 构、完善功能、提升档次、优化形态，进一步增强聚集辐射能力， 达国家相比，我国城市轨道交通建设起步较晚，我们应吸收国外 使之成为展示都市商贸繁荣繁华、汇聚传递都市现代时尚的重 轨道交通建设以及沿线商业圈发展的宝贵经验，避免一些不必 要窗口。 要的失误。例如，纽约是美国最大城市及第一大港，公共交通是 三、重庆的区位优势 纽约最受欢迎的交通模式。2005年，54．6％的纽约人上下班通 重庆地处长江上游经济带核心地区，中国东西结合部，是中 勤乘坐的是公共交通工具。纽约的轨道交通系统分为两个独立 国政府实行西部大开发的重点开发地区。特别是畅通重庆建设 的系统——地铁网和通勤铁路网。地铁网为纽约中心城服务， 的提出，内陆首个保税港区的建立，重庆的区位优势会越来越 覆盖范围为中心城4个区，目前共有线路25条，长度370l【lIl，运 明显。 营车辆6700余辆，占全美地铁车辆的2／3，地铁工作日日均客流 (一)体制、政策优势 量350万乘次。通勤铁路网络由长岛铁路，大都会北方铁路和 重庆发展已上升为国家战略，2007年3月两会期间，胡锦 新泽西运输铁路构成，整个系统覆盖了包括大中央车站及宾夕 涛总书记提出“314”总体部署，要求重庆加快建设成为西部地区 法尼亚车站的254个车站以及20条铁路线，总长1057km，工作 的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖 日平均客流量约鸫万乘次。美国各州政府就出台了相关明文 市，在西部地区率先实现全面建设小康社会目标。2007年6月 规定，在各大交通枢纽地段，都兴起了各种商业区，这些商业区 7日，经国务院同意，国家发展和改革委员会批准重庆设立全国 抓住这些客人，很快发展起来，成为带动美国经济的一份力量。 统筹城乡综合配套改革试验区。200r7年，国务院正式批复同意 而在我国，上海中山公园商圈的崛起，是上海传统带状商业 修订后的《重庆市城乡总体规划(2007—2020)》，首次明确了重 格局向圈状格局转变的体现。上海传统商业布局主要是带状， 庆作为“我国重要的中心城市”等五大战略定位。 最具代表性的是南京路、淮海路、四川路，而随着申城轨道交通 (二)科技教育力量雄厚，人才相对富集 快速发展，一个个商圈从无到有，并迅速繁荣兴旺。而且整条磁 重庆拥有1000多家科研机构，34所高等院校，印多万科技 悬浮线路是高架轨道，没有平交路口，不存在交通行车干扰，其 人员。重庆事实上是内陆地区的一个教育高地，“这个地方有白 乘客的安全性就得到了保障，同时线下区域不受干扰，可以用作 领的供应基础，一年有17万大学生毕业；蓝领有蓝领的供应，每 民用或商业用地，为房地产开发提供更广阔的发展空间，带动区 年有20万