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56 工程技术 重庆轨道交通高架单轨桥跨分析研究 熊 茜 1 沈思建 2 （1.中机中联工程有限公司，重庆 400029 ；2.重庆市市政设计研究院，重庆 400020） 摘 要：以重庆轨道交通2 号线桥梁工程为研究背景，在总结现有工程实践的基础上提出一种墩梁固结的混凝土变截面连续 刚构桥型，并与现阶段轨道交通建设所采用的跨座式单轨桥梁进行了对比分析，计算分析结果表明，该新型桥型结构具有整 体受力特性好，抗弯、抗扭刚度大，承载力高等优点，具有很强的实用性。 关键词：轨道交通；跨座式；变截面；新桥型 DOI：10.3969/j.issn.1671-6396.2014.04.024 重庆轨道交通 2 号线已建成通车，该线路采用跨座式单 的视觉压力，提高美学效果。 轨方式（如图 1 所示）。跨座式单轨交通具有噪音低、爬坡 2.1 变截面连续刚构桥作为轨道交通桥的可行性 能力强、转弯半径小、造价低、利于环境保护等优点, 是现 变截面连续刚构桥是一种墩梁固结的混凝土变截面梁 代化城市轨道的常规形式，但跨座式轻轨能耗大、运能小， 式桥,具有结构整体受力特性好，抗弯、抗扭刚度大，承载力 且无法与常规的地铁、轻轨接轨，具有一定的局限性。由于 高等优点，并且省去了支座的中介传力部件，减少了伸缩缝 重庆特殊的地理环境限制，出现了大量的高墩、小跨、等高 数量，行车较为方便，目前已广泛应用于桥梁建设中。 度梁结构，因此，在现代轻轨交通桥型方案设计中，选择合 2.2 变截面连续刚构轨道桥方案设计 理的桥型具有极其重要的意义。 2.2.1 轨道梁的设计 为了便于标准化设计与施工，连续刚构梁多采用变截面 结构形式。桥跨径 30～35m 为宜，采用箱梁结构，箱梁宽 0.85m，根据经验取值桥墩处梁高为跨中梁高的 1.8～2.0 倍， 轨道梁底线型采用空间抛物线过渡，跨中位置梁高 1.5m， 桥墩位置梁高 2.7m 。轨道梁的总体布置尽量考虑为三跨一 联，结构体系为先简支后连续的模式，尽可能避免温度应力 变化过大等次内力过大的问题。轨道梁中墩处为墩梁（帽梁） 固结，两边墩处轨道梁直接放置帽梁端部支座上。 2.2.2 轨道梁与墩柱帽梁的联结设计 联结设计目前有外置帽梁与内置帽梁两种联结方案。 图1 重庆轻轨2号线 外置帽梁指首先施工帽梁，在与轨道梁对应位置处预留 1 重庆轨道交通 2 号线桥跨结构特点 联结钢筋和竖向支承钢板，进行轨道梁施工时，将竖向支承 重庆轨道交通 2 号线桥跨结构采用标准跨径 20m 的预 钢板与帽梁预埋钢件焊接，同时将两梁端伸出的预埋钢筋焊 制预应力混凝土简支梁（PC 梁），桥墩结构采用2 ×2m 的实 接，设置必要的预应力管道后浇筑接头混凝土，轨道梁与帽 体柱，该桥梁构造简单，受力明确，便于预制与吊装架设， 梁固结，而帽梁和轨道梁尺寸互不影响。 但由于 PC 简支梁桥跨结构整体刚度性能较差，因此对支座 内置帽梁