【期刊】轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用.pdfVIP

2014 8 月 建材 装饰 交通建设 道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用 陈国徽 （重庆市轨道交通（集团）有限公司 重庆市九龙坡区 400080） 要：本文介绍了轨道交通地下车站通风空调系统设计方案及采用的节能技术，提出了若干节能措施，包括排热风 机节能控制系统、集中回风、单风机系统、冷水机组变流量的一级泵变流量系统、新风需求控制技术等，为后续工程的设计 及运营提供参考。 关键词 轨道交通地下车站；通风空调系统；节能环保 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） U239.5 B 1673-0038 2014 33-0133-02 引言 以某轨道交通为例，该车站排热风机总装机容量约为 通风空调系统是轨道交通地下车站的重要组成部分，在为乘 150kW，排热风机每天从轨道交通运营开始到运营结束期间一 客提供舒适的乘车环境，为工作人员和设备提供良好工作条件 直运作，是名副其实的用电大户，节能潜力也很大。排热风机的 的同时，也消耗着大量的能源。根据相关数据分析，地下车站通 作用是排除列车进站、停站、出站时的产热量，从理论上来说， 风空调系统能耗约占车站总用电量的50~60%，占整个轨道交通 当列车不在车站时，排热风机可以停止运行。该车站排热风机 能耗的25~30%，系统用电成本占运营成本约30% ，对车站运营 采用变频调 技术，初、近、远期采用不同的频率运行，进行分 经济性影响较大。轨道交通地下车站通风空调系统庞大，影响能 时段控制，以适应列车运行对数的变化，节约能源。这种控制方 耗的因素也较多。通过对系统进行全面的分析，总结现有节能技 式虽然简便，但不能根据列车进出站的需要有 调节能耗偏大 术，对降低能耗，节约能源具有重要意义。 的问题。 而行车间隔时间长，尤其是开 1 轨道交通地下车站空调能耗分析 实际情况是，列车停站时间短， 通的前几年，客流量较小，行车间隔时间更长。为了降低能耗，最 车站空调负荷主要由以下几部分组成：设备发热负荷、照明 理想的状态是排热风机采用问 运行方式，即列车停站时开始 负荷、围护结构热湿负荷、出入口空气渗透负荷、人体热湿负荷、 排风，列车出站时停止排风。但是，由于排热风机装机容量大，风 照明负荷、围护结构热湿负荷、出 新风负荷。其中设备发热负荷、 机从启动达到额定转 需要较长的时间，不能完全与列车进出 入口空气渗透负荷比较稳定，人体热湿负荷与新风负荷变化较 站时间同步，而且频繁启停对设备自身也不利。目前，有厂家开 大，是影响负荷变化的主要干扰源。 发了轨道排热风机节能控制系统，包括排热风机，传感器， 模 I/O 人体热散湿负荷和新风负荷主要是由乘客在车站内的活 块和可编程控制器，传感器通过I/O 模块连接可编程控制器的输 动引起的，负荷计算以远期晚高峰小时客流量为依据。地下通 入端，排热风机的控制单元连接于可编程控