【期刊】三金潭车辆段出入段线节能设计.pdfVIP

64 铁　 道　 勘　 察 2014年第1期 文章编号:1672 7479(2014)01 0064 02 三金潭车辆段出入段线节能设计 高　 华 (中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉　 430063) Access Polyline Energy Design of Sanjintan Depot GAO Hua 　 　 摘　 要　 三金潭车辆段出入段线长约2．7km,解决好其出入段线的节能设计有利于节能坡科研技 术的推广应用,为以后长线路出入段线的节能设计提供经验借鉴。 三金潭出入段线的节能设计,实现牵 引耗电节约30%,大大节约了出入段线的运营成本,满足了我国城市轨道交通的节能环保需求。 关键词　 车辆段　 出入线　 节能设计　 轨道交通 中图分类号:U212．32　 　 　 文献标识码:B 设计科研成果。 如果仅按常规设计,比国内轨道交通 1　 项目概况 车辆段出入段线牵引耗电平均水平偏高30%。 三金潭车辆段与综合基地由武汉市轨道交通3号 表1　 部分轨道交通车辆段出入段线牵引耗电 线终点站市民之家站后接轨,车辆段出入线由正线终 平均牵引能耗 序号 车辆段名称 长度/ km 比较 点引出后下穿张公堤、银潭路、金银潭大道、武汉德利 / (kWh/ km) 彩印有限责任公司厂房后,接入地面车辆段,出入段线 1 昆明首期工程大梨园 0．712 17．689 车辆段出入段线 长约2．7km(如图1所示)。 出入段线平均 苏州2号线太平车辆 耗电: 2 1．269 14．795 段出入段线 16．483 kWh/ km 武汉2号线常青车辆 3 1．153 16．964 段出入段线 武汉3号线三金潭车 高 出平 均 水 4 2．7 21．427 辆段出入段线 平30% 图1　 三金潭车辆段出入段线接轨示意 4