【期刊】地铁站管网三维辅助设计参数化建模.pdfVIP

现代商贸工业 No．02，2014 ModernBusinessTrade 2014年第02期 Industry 地铁站管网三维辅助设计参数化建模 乔 实1 王淑嫱2 刘思伦1 (1．武汉理工大学，湖北武汉430070；2．湖北工业大学，湖北武汉430070) 摘要：通过分析参数化建模与三维辅助设计关系以及轨道交通车站综合管网特点，提出了综合管网三维信息模型构 建方法，阐述了该方法相应的建模工具的选择与实现方法及其功能，设计了综合管网三维信息模型构建流程。并将该方 法、工具与流程应用在宁波轨道交通车站综合管网设计中，实现了综合管网三维信息化模型构建，证明了所提方法的有效 性。 关键词：轨道交通；综合管网；三维辅助设计；参数化建模 中图分类号：F49 文献标识码：A 文章编号：1672—3198(2014)02一0177—03 1 引言 于众多类型的管线，在建模时根据管线名称设定不同的ID， 目前我国轨道交通车站综合管网设计过程中大都面临 并按管线形状分为圆管与方管。把水管、排气管等归为圆 设计周期短、任务重、多专业独立工作等问题，给车站管网 管，桥架、通风系统等管线划分为方管。为确保模型真实 综合设计带来极大难度，为了提高车站综合管网设计质量 性，在建模前重点研究设计说明与相关规范，充分考虑到管 与效率，以虚拟仿真为特点的三维辅助设计越来越多地应 线保温层厚度、实际尺寸以及维修空间等参数。同时，管网 用到优化设计中。通过可视化的三维辅助设计，可以对车 综合图纸中管线属性信息大多以图形标注的形式来展示， 站管网系统进行优化，从而实现缩短周期、减少任务量、多 并未赋予在管线轮廓线上，因此图形标注信息以及其他相 专业协同的目标。现阶段三维辅助设计主要是基于三维实 关信息参数化需要依附在指定的载体上。‘ 体模型，即建立在实体模型基础上的虚拟仿真。通常制作 2．3轨道交通车站综合管网参数化建模方法 三维实体模型或按需要修改三维实体模型都需要大量的时 通过对轨道交通车站综合管网系统分析，将综合管网 间，繁琐的建模工柞使三维辅助设计的效率大打折扣，参 三维信息模型构建主要分为三部分来实现，第一部分创建 数化建模技术可以很好地解决上述问题，所谓参数化建模 数据仓库，第二部分二维CAD图纸参数化处理与入库，第 就是将管线的尺寸、形状、空间位置、材质属性等以现三维 三部分为数据库信息转化为三维信息模型(见图1)。 (1)数据仓库能储存大量的管网属性信息与位置信息， 信息公司研发的MicroStation等，深圳地铁3号线车站采用 是对管网数字化信息储存与管理的重要工具，是实现二维 了Mircostation建模辅助地参数的形式来表示，通过调用管 线的参数实铁车站综合管网设计，虽然取得了很好的效果， 图形向三维模型转换的重要组成部分。 但由于该软件涵模型创建，从而显著地提高建模的效率。 (2)基于AutoCAD平台的二次开发，将数据库与A址to— 目前国内外有众多学者在从事参数化建模的研究，且取得 CAD平台关联，在管网综合图上绘制管线中心线，将图形信 息以参数化的形式赋予中心线上，并将中心线上所有属性 了很多成果。目前比较常用的参数化建模软件有AutoDesk 信息全部转入数据库中储存和管理。 公司开发的Revit，Bentley盖整个建筑工程各个方面，成本 较高，针对性不强，仅用于综合管两设计投入成本较大。本 文主要研究面向轨道交通车站综合管网三维辅助设计的参 调用数据库信息，以参数驱动集成图形模块实现三维信息 数化建模技术，针对综合管网设计特点提出了车站综合管 模型生成。