【期刊】桥上轨道交通结构振动的影响因素分析.pdfVIP

168 理论研究 桥上轨道交通结构振动的影响因素分析 叶建军 （北京城建设计发展集团股份有限公司,北京 100100） 摘　要：随着我国经济的发展与提高，城市轨道交通也得到了一定的发展，尤其是高架桥部分的轨道交通更是取得了长足的进步。但是随着桥 上轨道交通的发展，随之也引起了一定的环境振动公害等问题，例如：噪声污染、振动影响、电磁辐射、日照影响等，这些问题也越来越引起 人们的关注。因此，众多学者都在积极的对轨道交通带来的影响进行分析与研究，特别是桥上轨道交通结构振动的影响因素问题。文章将会从 实际出发，根据实际情况对桥上轨道交通结构振动的影响因素进行系统的剖析。 关键词：桥上轨道；交通结构；结构振动影响因素 　　随着经济的不断提高，轨道交通得到了巨大的发展，但是随着环 3.1　结构加速度受到道碴垫层刚度的影响 境振动公害越来越严重，产生的影响也越来越巨大，这一点引起了人 　　研究结构加速度受到道碴垫层刚度的影响的问题，主要的方式是 们的重视。 模拟具体数值，通过计算之后根据所得数据分析是否产生影响以及影 响幅度的具体值。在试验时模拟的数值是：行车的速度设置在 60km/ 1　桥上轨道交通产生振动的主要原因 h 左右，道碴垫层刚度的变化幅度大约在 30% 左右，其他的数值不发 　　在轨道交通系统中，出现振动的原因主要是： 生变化。通过计算得到的结果是，道碴垫层刚度本身的变化会对桥梁 1.1　轮轨不平整 结构的加速度产生一定的影响，在高频率的振动下，刚度如果越小， 　　轮轨不平整主要包含着车轮的失圆以及钢轨的不平整。当轮轨之 在该路段隔振的效果就会越好。一般情况下，随着道碴垫层刚度逐渐 间进行接触就会出现撞击，继而产生振动。如果失圆的车轮反复的在 变小的情况下，在高频振动部分隔振的效果较好，但是其他的频段部 钢轨上进行作用，不断地碾压钢轨就会使钢轨发生变形。久而久之就 分影响的幅度较小。 使得轨道变得不平整，而不平整的轨道又会对车轮部位产生影响，如 3.2　桥墩支座部分的反力受到道碴垫层刚度的影响 此循环往复就会产生强烈的振动。 　　在研究桥墩支座部分的反力受到道碴垫层刚度的影响问题的时 1.2　车辆系统发生的振动 候，同样需要建立频谱分析图，只有通过频谱进行分析才能准确的确 　　主要是由于动力牵引的时候，会产生一定的振动，这样的振动主 定影响的具体数值。通过研究表明，当道碴垫层刚度变大的时候，桥 要是车辆本身的动力机械运转以及相关的技术参数有关，例如：车辆 墩支座部分的反力也会随之变大，一般情况是道碴刚度每次增加 30% 弹簧刚度、簧上以及簧下的质量等。 时，桥墩支座部位的反力增加大约 5% 左右。由此可得，如果将轨道 1.3　轨道部位的结构性振动 的刚度降低，就可以有效的减少桥梁上部结构传到土体部分的力度。 　　此项振动主要是由于列车在行驶中，通过钢轨的接头或者是道碴 但是通过频谱图可以看出，道碴垫层刚度发生变化的时候，对桥墩支 等结构的时候产生的振动。轨道结构振动的产生主要与轨道自身的结 座反力的频率部分的影响并不大。 构参数有关，结构参数主要包含：轨道本身的质量、刚度值、阻尼值等。 4　结语 2　钢轨垫层刚度的影响 　　城市中的高架交通作为一种具有经济适用、高效安全的交通模式， 3.1　结构加速度受到钢轨垫层刚度的影响 逐步