【期刊】基于TSI体系的轨道交通车辆噪声测量方法研究.pdfVIP

技术与市场 创新与实践 2014年第21卷第10期 基于TSI体系的轨道交通车辆 噪声测量方法研究 程摇 雄,郭立平,文秧林 (南车株洲电力机车有限公司技术中心,湖南株洲412001) 摘摇 要:研究了TSI 标准体系对车辆噪声的测试方法,论述轨道的动态特性对列车辐射噪声的影响,对比分析了TSI 2011/ 229/ EU与ISO3095/ 3381在对列车平稳噪声、启动噪声、通过噪声以及司机室内部噪声的测试方法上的区别,阐述 了目前国内轨道车辆噪声测试方法所存在的不足,并给出改进意见。 关键词:TSI标准体系;轨道动态特性;噪声测试 Research on Noise Measurement Method of Railway Vehicle Based on TSI Standard System CHENG Xiong,GUO Li鄄ping,WEN Yang鄄lin (RD Center,CSRZhuzhou Electric Co. ,Ltd. ,Zhuzhou412001,China) Abstract:Inthepaper,theNoise Measurement methodof railwayvehiclewasresearchedonTSIStandardsystem. Thetrackdy鄄 namic characteristics effecting ontheradiationnoiseofvehiclewasdiscussed. ComparativeanalysisofTSI2011/ 229/ EUandISO 3095/ 3381weredifferenceonthevehiclestationary noise,startingnoise,pass-by noiseandnoisewithinthedriver爷scab. The shortcomingsof current rail vehicle noise test methodwere stated. And some improvementswere given. Key words:TSI Standard System;Track Dynamic Characteristics;Noise Measurement doi:10.3969/ j.issn.1006-8554.2014.10.001 0摇 引言 粗糙度和垂向、横向轨道衰减率。 经研究表明,轨道衰减率是 近几年来,随着人们生活水平的提高,以及轨道交通的跨 对轨道噪声辐射影响最大的参数,而轨道声学粗糙度对轮轨噪 越式发展,对轨道交通的乘坐舒适性要求也越来越高。 而车辆 声的最大贡献量达到8.5 dB。 因此,如何测量判断轨道粗糙度 内外噪声是评价舒适性的重要指标之一。 如何控制车辆的噪 是噪声测量的重点内容。 声已成为学术界和工程界共同关注的热点问题,也成为当今车 在TSI标准体系中,轨道粗糙度的测量方法有两种:即直 辆制造厂所迫需解决的问题。 接测量和间接测量。 直接测量方法为直接测量基准轨道段表 [1] [2-3] 面,其长度与轨道到常用距离进行比例分配r=25 m,相对于噪 本文依据TSI2011/ 229/ EU 和ISO3381/ 3095 标准, 讨论TSI体系中轨道交通车辆噪声测试方法,重点分析TSI标 声测量传声器位置处基准轨道的中心位置浮动 -2r 和 +2r。 准与ISO3381/ 3095标准的不同测试方法。 并针对目前国内车 轨道粗糙度应在整个基准轨道段上进行测量,如当l =1 m 时, 辆噪声测试方法的不足,