浅谈CBTC系统模式下的行车组织.pdfVIP

第15卷第1期 辽宁省交 通高等专科学校学报 V01．15NO．1 2 01 3年2月 Feb． 20l 3 JOURNALOFLIAoNINGPROVⅡ、ICIALCOLLEGEOFCOMMUNICATl0NS 文章编号：1008—3812(2013)01—025—02 浅谈CBTC系统模式下的行车组织 李玉芳 (沈阳地铁集团有限公司运营分公司，辽宁沈阳 110141) 摘 要 通过传统信号系统与先进信号系统的比较，引出了目前国内比较先进的CBTC系统。 用到城市轨道交通运输中的行车组织及需要注意的事项。 关键词 浅谈； CBTC系统；行车组织；注意事项 中图分类号：U285 文献标识码：A 2l世纪初，我国各城市轨道交通正在迅猛发 虚拟分区，两个相邻的移动闭塞分区以很小的间 展。它以安全、舒适、高效、准时的绝对优势成 隔同时前进，从而提高了运营效率。 为了市民出行的首选。而信号系统是城市轨道交 CBTC系统由三个子系统组成，列车自动监 Train 通行业中指挥列车安全运行的关键设备之一，担 控系统(Automatic 负着运输安全的重要使命。有了信号系统的保 Pro— 障，可以杜绝和减少列车运行事故。 传统信号系统是通过设置在地面的色灯信号 maticTrain Operation，简称AT0)。 机来传递不同的行车指令．这种制式基本上依赖 ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控 司机进行速度控制，保证行车安全。而目前比较 制，它给控制中心显示全线列车的运行状态．监 先进的信号系统则是将车载信号作为主体信号． 督和记录运行图的执行情况．在列车偏离运行图 传递列车的具体速度和距离信息，列车按时刻表 时提出调整建议或自动修整运行图。并通过ATO 实现自动运行、自动折返、自动调整以及自动停 接口，向旅客提供列车到达、出发等运行信息。 车控制。本文主要就目前国内比较先进的信号系 ATP子系统是CBTC系统的核心和关键。它 统一CBTC系统进行初步研究。 具有实现列车间隔控制，超速防护，安全监控进 1 CBTC系统介绍 路、车门和站台屏蔽门等功能。 CBTC是Communication—BasedTrainCon． ATO子系统主要是实现“车地控制”．即用 trol的英文缩写，中文译为基于无线通信的移动地面信息实现对列车驱动、制动控制。它的优点 闭塞列车控制系统。CBTC系统是利用通信技术是可以使列车经常处于最佳运行状态，避免了剧 实现“车地通信”并实时传递“列车定位”信 烈的加速或减速。因此明显提高了乘客乘坐的舒 息。通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车 适度，提高了列车准点率及减少轮轨磨损。ATO 站或控制中心之问的信息交换，完成速度控制。 子系统与列车的再生制动相配合．还可以节省电 列车不问断向控制中心传输其标识、位置、方向 能的消耗。 和速度等信息，控制中心可以根据列车实时的速 通过上述CBTC系统介绍可以看出．它的突 度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的 出优点是实现了车地双向通信，传输信息量较