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山区公路桥梁设计浅谈 秦波 宋国银 云南宏图工程设计有限公司 摘 要：结合我国山区公路的特点，介绍山区桥梁设计一般原则及山 区桥梁工程的构造结构设计。 关键词：山区公路；标准跨径；桥梁设计浅谈 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 1 山区自然特征对公路建设的影响 1．1 地形 山区的复杂山脉相连，高低起伏，坡大沟深，山崖陡峭。伴随着 大小水系分布着大小河流及山间谷地。山区河流具有河床纵坡大、流 量小、流速快，形成山区地形山高谷深垂直切割明显的特点．路线布 设在平、纵、横三个方面受到限制，迫使路线平面、和纵断面转折频 繁。因此在选定路线时，应先摸清山脉水系的特点．选定好路线的总 体走向和主要控制点。结合地形特点，选定利用和改建的实施方案， 反复比较统筹安排。 1．2 地质 山区地表坡度大．土壤浅薄，植被稀少。强分化的土石易被水冲 走。岩石直露，岩体破碎，产状多变，褶曲断裂。裂隙水和地下水的 长期作用对地质稳定有很大影响。加之气候变化．地表存在着一些不 良地质情况，如岩堆、碎落、滑塌、岩溶、泥石流等。而路基的稳定 性取决于所处地段地质构造的稳定性，故岩石的种类，岩层走向和倾 斜度及有无软土夹层及地下水的影响，在路线设计时，必须从地质构 造上正确判断岩层的稳定性，对不良地质的影响范围作出认真研究 与分析，采取防治结合的有效措施予以根除。 1．3 气候 山区一般温度较低．昼夜温差较大．温度垂直性差异非常明显。 夏季多暴雨，往往会伴随着山洪暴发。由于地形、地貌特征雨水的作 用显著，沿河路基易冲刷。应充分调查了解降雨量、汇水面积、洪水 位的情况，合理地选择路线线位高度或采取措施确保路基的使用安 全。 2 结构体系特性 为了保证山区公路行车舒适，结构耐久适用。大中桥一般均采用 先简支后结构连续或墩梁固结的连续——刚构混合体系。全刚构体系 由于一座桥梁墩高相差较大，需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受 力。这样一来，桥墩尺寸种类就比较多，美观性降低，施工相对麻烦 一些。全连续结构联长不能太长．舒适性差．墩台水平位移较大．墩 柱尺寸需设计的相对大一些，材料较费。根据地形，将中间墩高较高． 刚度相差不大的相邻几个桥墩固结起来。利用其柔性适应桥墩所受的 水平力．较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座，形成连续梁。这样的 刚构——连续体系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善，且适应地 形特点。 山区公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有 沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车 制动力作用下．梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连 续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁 体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致梁体开裂。因此山区公 路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续——刚构混合体 系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。 3 桥梁构造设计 3．1 一般设计原则 山区公路桥梁常用标准化、装配化跨径有16、2O、25、30、40、 50m，横断面形式有空心板、T梁、小箱梁等。对于跨径小于30m的， 有空心板、小箱梁、T梁等三种结构可以选择．对于40、50m跨径， 根据梁的受力特点，宜采用T梁。30m 以下，同一种跨径．究竟应当 采用哪一种横断面形式。 小箱梁是介于空心板和T梁之间的一种横断面形式。20m跨径时， T梁较为经济。30m 跨径以下，三种横断面比较，基本符合上述规律。 当然，这是山区的情况，平原地区则另当别论。平原地区受净空和桥 台填土高度的限制，桥梁上构要求尽可能降低建筑高度，这样可以减 小纵坡，降低路基填土高度，减少占地及降低路基处理难度，对土源 缺乏，软基较多的平原地区有显著的经济性。20m空心板建筑高度最 低．与路基综合起来比较具有优势。平原地区路网发达．分离式立交 较多．空心板在美观方面优于另外两种断面，所以平原地区较多采用 空心板。山区公路桥梁一般净空无严格限制．另外．山区公路平面半 径较小，超高缓和路段不可避免会出现在桥上，如果选用空心板和小 箱梁．架梁时一片梁四个支点不易调平，易造成支座脱空，受力不均 匀的情况，所以山区公路桥梁标准横断面宜优先采用T梁。对于50m