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跨区域的物流信息一体化解决方案跨区域的物流信息一体化解决方案 跨区域的物流信息一体化解决方案跨区域的物流信息一体化解决方案 在亚太地区城市信息化论坛第四届年会 电子商务与现代物流分会上的发言 上海亿通国际股份有限公司常务副总经理 朱艺恺 一、背景 随着经济全球化的发展，社会分工日益细化，大规模、精细化、即时性的生 产要求，使生产、贸易、运输、金融服务等各行业之间的联系和相互依存、相互 协作的关系越来越紧密（从进出口的角度考虑，口岸相关政府监管部门也参与到 了企业供应链的运作环节中）。企业间广泛的交易与合作，要求足够快的交易速 度、简约的管理程式、较少的信息处理时间和准确的信息交互。而伴随信息网络 技术的发展，为跨地域的物流信息共享铺平了道路，信息一体化建设将为企业解 决面临的问题。 作为中国经济最大的东西向走廊——长江流域(包括长三角地区)经济发展 在“九五”期间得到极大关注。中央政府制定了“以上海浦东开发开放为‘龙头’， 尽快开放沿江省市，把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一，带动长江三角 洲和整个长江流域地区经济的新飞跃”的发展战略，确定长江经济走廊为“九五” 和二十一世纪重点发展区域之一。而在大力发展外向型经济的发展模式带动下， 作为长江入海口，上海大口岸服务功能将进一步凸现，必须加快实现上海与长江 流域和长三角地区的物流信息一体化建设，以促进整个区域经济的快速发展。 二、跨区域物流信息合作的现状和面临的主要问题 长江流域地区的经济发展对于中国经济成长的重要性不言而喻。随着长三角 经济的迅猛增长(今年一季度的进出口额达到830 亿美元，超过珠三角,成为发展 最快的经济圈) ，各地之间物流信息资源不能共享,信息资源配置不合理的问题将 会愈来愈突出，严重制约后续发展。 2.1 区域内物流信息化建设的现状 目前长江流域内各省市物流信息系统发展不平衡，大部分地区虽然已具备较 好的信息化基础设施，通讯基础设施较为完善，但是在公共物流信息服务领域， 尤其是涉及外经贸物流信息服务应用开发方面的工作仍较薄弱，大部分地区还是 1 空白，或处于研究、规划阶段。例如安徽、江苏等已完成了物流信息平台的规划， 重庆市已启动了系统建设；部分物流园区、物流中心在信息化建设方面也投入了 大量的财力、物力，但总体上尚没有达到预期的效果。上海口岸信息平台的建设 起步较早，目前已实现了与口岸相关部门的全面联网，并按照企业和政府部门的 需求，不断扩展平台功能；宁波口岸的信息平台建设也初具规模，发展较快。 同时，从已有的信息化建设应用来说，企业信息化应用主要集中在企业内部 业务管理，信息交互和共享基本难以实现，甚至可能在采购、生产、库存、销售 与财务等系统之间数据互不兼容，各个子系统无法实现信息集成和数据的共享。 主要政府部门，如海关、检疫检验、海事、国税、外汇等，根据国家信息化“金 字”工程的部署，在各自的管理领域内发展较为完善，但也没有解决彼此之间的 信息共享和业务协作问题。此外，那些从事第三方信息服务的运营商、信息系统 解决方案的提供商以及软件设计商等也是各自为政，没有可遵循的标准和统一规 划来解决存在于企业、政府信息系统中的信息共享和协作问题，将使新的开发和 应用仍然不能满足信息一体化要求。 2.2 面临的主要问题 从促进跨区域的物流信息一体化，实现经济健康、快速发展的要求考虑，根 据目前信息化建设的现状，面临的主要问题可以归纳为以下几个方面： 1）信息孤岛化严重，阻碍了互联互通 一方面是在不同的行政区域和城市物流信息化建设中，缺乏相互协调和统一 规划，与网络经济的统一性、开放性、交互性和规模性要求相去甚远，影响信息 一体化的进程。另一方面，按照封闭模式建立的信息系统难以与其他系统互联互 通，形成信息孤岛，难以发挥信息化的效能。尤其是在一些大型外资企业中，内 部数字化信息系统十分完善和高效，但一旦需要与外部的沟通，就又陷入到落后、 低效的手工作业模式。 2 ）没有统一的标准，难以实现互联互通 标准化在信息化中的重要性决不亚于它在工业化中的重要性，是实现信息化 的规模生产、信息资源共享和系统兼容的前提条件，标准化工作必须走在信息化 建设的前面。而目前在条块分割、彼此封闭的情况下，信息的传