毕业论文《中国列车控制系统的现状及发展情况》.docVIP

中国列车控制系统的现状及发展情况 学 生 姓 名： 赵瑶 学 号： 0930026 专 业 班 级：铁道通信信号 391607班 指 导 教 师： 雷锡绒 摘 要 正为了满足高速列车提速和安全运行的需要,同时也为了满足不同线路分级运输的需要,我国在参照欧洲列车控制系统(ETCS)的基础上,制定了适合我国铁路运行情况的列车大脑——中国列车控制系统(CTCS)。CTCS系统有两个子系统,即车载子系统和地面子系统。车载子系统通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。根据功能需要,可将我国列车控制系统划分为CTCS-0至CTCS-4五个等级。CTCS-3级列控系统是我国通过自主创新建成的具有自主知识产权的列车运行控制系统,凝结了我国铁道部、高校、科研院所和骨干企业群策群力的智慧结晶。通过对国外列车控制系统发展现状及我国列控系统发展历程的介绍,阐述了我国CTCS-3级列控系统研究的必要性及技术方向的选择;说明了我国CTCS-3级列控系统的技术特点;同时还对CTCS-3级列控系统结构及主要设备的功能作了简要介绍,并总结了系统研发的主要创新成果。 关键词：高速铁路; CTCS-3级列控系统;控制模式 目 录 摘 要 I 引 言 1 1　我国列控系统的发展 2 1.1 CTCS-0级 2 1.2 CTCS-1级 2 1.3 CTCS-2级 2 1.4 CTCS-3级 3 1.5 CTCS-4级(理想状态) 3 2 CTCS-2级列车运行控制系统 4 2.1 系统组成 4 2.2 系统总体要求 4 2.3 CTCS-2级列控地面设备及其功能 5 2.3.1 车站列控中心 5 2.3.2 点式信息设备（应答器和LEU） 6 2.3.3 轨道电路 7 2.4 CTCS-2级列控车载设备功能、组成及其控制模式 7 2.4.1 车载设备功能 7 2.4.2 车载设备组成 7 2.4.3 车载设备控制模式 8 3 CTCS的现状——CTCS-3 9 3.1　系统组成 9 3.1.1 地面设备 9 3.1.2 车载设备 9 3.2 总体技术要求 10 3.3 工作原理 10 3.4 主要工作模式和运营场景 10 3.5. CTCS- 3的主要功能 11 3.6 CTCS-3级列控系统无线技术的分析 12 3.6.1无线闭塞中心（RBC） 12 3.6.2 GSM-R网络 13 3.7　车-地通信 14 3.7.1　车-地通信硬件结构 14 3.7.2　车-地通信信息传输 14 3.7.3　消息源认证/消息完整性 15 3.8　CTCS-3级列控系统特点 15 3.9 CTCS-3级与CTCTS-2级列控系统比较 16 4.CTCS—4 17 结 论 19 致 谢 20 参 考 文 献 21 引 言 为了满足高速列车提速和安全运行的需要,同时也为了满足不同线路分级运输的需要,我国在参照欧洲列车控制系统(ETCS)的基础上,制定了适合我国铁路运行情况的列车“大脑”——中国列车控制系统(CTCS)。通过对国外列车控制系统发展现状及我国列控系统发展历程的介绍,阐述了我国CTCS-3级列控系统研究的必要性及技术方向的选择;说明了我国CTCS-3级列控系统的技术特点;同时还对CTCS-3级列控系统结构及主要设备的功能作了简要介绍,并总结了系统研发的主要创新成果。列控系统是随着技术发展而提高的，从初级阶段的机车信号与自动停车装置，发展到列车速度监督系统与列车自动操纵系统。从技术发展的趋势上看，列控系统是向着数字化、自动化、网络化的方向发展的，其主要作用是保证列车安全、提高运输效率。 1　我国列控系统的发展 我国研究和发展铁路列车运行控制系统已有约20年时间,尤其是近10年来,取得迅猛发展。 2002年铁道部在研究国外典型铁路列车运行控制系统技术体系和关键技术应用的基础上,本着设备兼容、互联互通和技术发展的原则,确定了发展高速、先进、适用和可持续发展的中国铁路列车运行控制系统(ChineseTrainControlSystem以下简称CTCS)的战略目标。2003年在UIC北京年会上,铁道部宣布CTCS的基本架构和分级。2004年铁道部颁布了《CTCS技术规范总则》,确定了CTCS的总体技术框架,发布了CTCS-0级到CTCS-4级共5个等级的系统框架。2007年CTCS-2级列控系统在全路第六次大面积提速中成功实施应用。2007年底,铁道部成立C3技术攻关组,依托武广和郑西等高速铁路建设项目,开展CTCS-3级列控系统的创新研发工作。集中全路主要技术力量,对总体方案搭建、系统集成、系统评估展开了深入