低地板有轨电车车窗玻璃粘结技术研究.pdfVIP

2014 中国（青岛）城市轨道交通管理和技术创新研讨会 低地板有轨电车车窗玻璃粘结技术研究 石 芳 摘要：针对目前国内外城市轨道行业中车窗玻璃粘接出现的一些问题进行思考，总结低地板 有轨电车车窗玻璃组装过程，提出了技术、工艺上的改进方案，以及改进操作流程的建议。 0 前言 现代有轨电车是以城市道路为基础，主要是在地面铺设轨道，采用部分独立或完全共享路权 形式、电力牵引、人工驾驶、信号优先控制方式运行，输送能力介于传统公交汽车及轻轨之间的 中等运量城市地面快速公交。随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，乘客对车辆的要求越 来越高，人们的审美观更加趋向于专业化、个性化，因而车窗玻璃的粘接在设计及工艺上都有较 高要求。在国内目前各城市轨道项目，玻璃粘结是一个十分关键的工序，玻璃粘结的好坏直接影 响到整体外部美观、强度、所以如何保证玻璃粘接的各个技术条件是十分重要的[1] 。 1 玻璃粘接简述 生产中车窗玻璃粘接通常采用人工打胶的方式，采用粘结工艺，根据车窗的大小、厚度及重 量因素选用能满足工艺要求的胶粘剂。本文介绍的低地板有轨电车选用的是聚氨酯胶粘剂 Sikaflex-265，此胶广泛应用于城市轨道交通的各种粘接、锁固与密封领域中，具有安全环保，高 抗老化以及优良的耐化学腐蚀性能。低地板车窗玻璃厚度小、面积大，粘接过程需要工人熟练的 操作技巧，在国内各城轨项目中出现的主要问题有：玻璃粘接后缝隙不均、粘接胶层厚度不均匀、 胶层之间存有气泡、玻璃粘接后水平、垂直方向不正，除此之外还有一些影响玻璃粘接效果的其 他客观因素影响，例如玻璃及粘接面的平面度误差等，因此严谨、科学的粘接工艺方法十分必要。 粘接流程： 2 粘接前的准备工作 首先确认设备、工装、工具使用状态良好。所使用的胶粘剂、底涂剂、活化剂等为质保期内 的合格品(质保期见包装标识) 。其次要保证粘接环境满足要求，温度要求一般在 18~25℃范围，湿 度要求在 30%~70%之间。 基材清洁：用干净的无纺布蘸底涂剂 Sika Aktivator 擦拭车体窗框和车窗玻璃，并干燥 5min 。 291 要求基材表面无油污、灰尘、水分、锈迹等，如图 1。使用吊具将车窗玻璃吊运至车体窗框粘接 面并使两者紧贴，调整玻璃使之与车体四周闪缝均匀，使用乐泰胶水将橡胶垫粘贴于车体粘接面， 研装完毕后将车窗玻璃吊至工装上存放。 图 1 车体粘接面 具体步骤：使用纸基胶带对前窗和车体窗框粘接部位周围进行防护。使用干净的毛刷蘸活化 剂 Sika Aktivator 刷涂到粘接部位。沿一个方向刷涂，要求刷涂均匀，无漏涂；用干净的无纺布沿 一个方向将粘接部位刷涂的活化剂擦拭干净。活化剂晾干 30min 。使用干净的毛刷蘸底涂剂刷涂 到相应粘接部位。沿一个方向刷涂，要求刷涂均匀，无漏涂。底涂剂晾干 30min 。 打胶之前需提前计算胶层的厚度，以便裁剪胶枪胶嘴的尺寸，如图 2 所示。 图2 胶嘴和胶层尺寸 3 玻璃粘接 （1） 胶垫布置。胶垫采用单面带不干胶的结构，胶垫规格：20X6(长 X 宽) ，厚度 1～8mm 各 种规格，硬度：邵氏 55 度。安装时，先按理论尺寸放置玻璃，再视情况加减调整垫，如图 3 。 292 2014 中国（青岛）城市轨道交通管理和技术创新研讨会 图3 胶垫布置 （2 ） 粘合。 1) 使用措施胶枪对车体窗框要求粘接部位涂打聚氨酯胶粘剂 Sikaflex-265。打胶时，胶嘴应 倾斜并沿着一个方向涂打。涂打的密封胶应连续、均匀、饱满，以便安装玻璃挤压时能充分填满 一次粘接部位。对于打胶填充不饱满的部位，应在车窗安装结束后使用刮刀填平。 2) 使用吊具将车窗吊运至车体窗框粘接面并使两者紧贴，