大型集装箱船在吃水较小情况下靠泊操纵方法的研究.pdfVIP

P 丽_l一 大型集装箱船在 近年来，随着世界进出口贸易业务的迅猛发展 ，海 深入探讨。 上运输已成为全球货物运输的主要手段 ，作为货物运 一 、 大型集装箱船在吃水较小情况下对 输重要载体的船舶也 日趋大型化。船舶的不断大型化 港作拖轮 自身安全及其操纵上的影响 也给操纵船舶的驾引人员带来许多崭新的课题。特别 是集装箱船舶运输的发展 ，因其高效、便捷 、污染小、货 对于大型船舶的佛龛，船体船壳板的弯曲弧面非 损少，越来越受到海运界各方的青睐。集装箱船舶海运 常高大陡峭，而大型集装箱船舶的佛龛高度往往要 比 公司为了争取更多客户和更大利润 ，不断刷新集装船 港作拖轮的桅杆(港作拖轮的最高点)还要高许多。这 舶的建造尺度。同时近些年我国国民经济高速发展 ，对 就造成港作拖轮在实施顶、拖操纵的过程中，容易出现 外贸易出口货物量急剧增加，海运货物运输需求空前 其桅杆或驾驶台与集装箱船的船体发生磕碰的情况 ， 高涨 ，世界各大海运公司的船舶纷纷挂靠我国沿海各 或出现港作拖轮钻到集装箱船舶高大的佛龛里 ，以致 港口，力图争夺更多的中国海运市场份额 ，这就出现了 自身的安全受到严重威胁等情况。为避免这些情况的 许多大型集装箱船舶经常半载或空载进港靠泊的现 发生，港作拖轮驾驶人员必须要不断地根据周围情况 象。由于大型集装箱船舶的船体较高、较宽，而船体首 变化及时调整港作拖轮的操纵状态以保持 自身的安 尾部在一定吃水高度以下的位置 ，船型宽急剧变窄，因 全。其中港作拖轮驾驶员需要考虑的情况包括：当时风 而造成船体两侧船壳外板急剧收缩 ，最终合拢到船舶 流对港作拖轮操纵上的影响；靠泊船舶的航行状态对 的最低部分舭龙骨上，由此形成弧度非常大的曲面，称 港作拖轮操纵的影响；靠泊船舶的驾引人员所发指挥 为船舶的首尾舷 (俗称船舶的佛龛)。通常船舶尾部的 口令的转换对港作拖轮操纵的影响等。这就要求港作 佛龛较首部更大一些 ，且其曲面随着船舶吃水高度的 拖轮驾驶人员不仅具有较好的业务水平和操作经验 ， 减小而增大。当船舶尾部佛龛较大时会给协助其靠泊 还要在协助靠泊操纵过程中时刻保持精神高度集 中， 操纵的港作拖轮(指 Z型传动器拖轮 ，是 目前我国使用 否则就可能发生危险或安全事故。 最广泛的港作拖轮 ，能任意控制拖力的大小及方向，又 二、港作拖轮的操纵对吃水较小的大型 称全回转拖轮 ，通常将其拖力向前操纵时称为顶 ，拖力 集装箱船靠泊安全的影响 向后操纵时称为拖)的顶 、拖操纵带来很大的困难和危 险，更会使大型集装箱船因港作拖轮不能及时实施顶 、 吃水较小的大型集装箱船舶的干舷高度 (是指 自 拖操纵，而造成靠泊操纵的紧张局面，甚至发生与码头 水面沿船壳外板到达船舶主甲板的高度)往往比较高 ， 或近岸设施碰撞的事故。因此，如何确保大型集装箱船 有时高达十多米 ，这就造成大型船舶拖缆位置的高度 在吃水较小的情况下完成安全靠泊操纵，有必要进行 与港作拖轮的带缆甲板高度相差非常大。在这种情况 港口经济 2010。1 下，当港作拖轮在进行顶 、拖操纵转换过程中需要有一 拖轮操纵方式的频繁转换，减轻了港作拖轮驾驶员的工 定的时间过程 ：即港作拖轮由顶的操纵状态转变成拖 作负担，安全靠泊操纵得到了充分保障。 的操纵状态时，因港作拖轮带缆甲板与大船所带拖缆 四、实际操纵简介 位置的高度差较大，造成拖缆与船舶甲板间的角度非 常大甚至接近垂直，所能提供的拖力有限甚至没有作 2009年6月 18日，笔者引领台湾长荣海运公司的 用效果，这时港作拖轮不得不放出适当长度的拖缆来 大型集装箱船 “长德”轮(英文名为 E“VERETHIC”，船 保证提供足够的拖力 ，这需要一定的时间才能完成 ；同 长 299．99米 ，船宽 42．8米 ，前吃水 6．0米 ，后吃水 8．0 理，港作拖轮由拖的操纵状态转变成顶的操纵状态时，