无砟轨道客运专线168m连续刚构施工.pdfVIP

· 桥 梁 · 无砟轨道客运专线 168m连续刚构施工 吴 替 ，丁卫林 (中铁四局集 团有 限公司，合肥 230023) 摘 要 ：阐述无砟轨道客运 专线 大跨度连续 刚构施 工控 制 中的 归结到控制问题，其每一环节 (过程)的工作包括发布 关键 问题 ，结合武广铁路客运专线西华海水道主跨 168m连续 控制指令、量测误差 、误差控制等 ，控制 的目的就是通 刚构施 工控制和线形监测的工程实践，介绍其施 工监控 体 系和 过误差控制手段以最小的误差实现预设的 目标 。所以 方 法 。 近20年来，通过引进现代控制理论 中的成果 ，形成了 关键词 ：武广铁路客运 专线 ；无砟轨道 ；刚构桥 ；施工控制 一 些实用的施工控制方法 。由于悬臂浇筑的预应力混 中图分类号 ：U238；U448．23 文献标识码 ：B 凝土连续刚构桥，其 已经施工完成节段的状态 (内力 ， 文章编号 ：1004—2954(2010)01一O118—03 高程)已无法调整 ，只能对未施工节段 的状态进行预 测并控制修正，所 以只能采用预测控制法对桥梁施工 1 概述 过程进行控制。 所谓预测控制法，是指在全面考虑影响桥梁结构 对连续刚构 ，其成桥 的混凝土梁线形和结构恒载 状态的各种因素和施工所要达到的 目标后 ，对结构的 内力与施工方法有着密切的关系，也就是说 ，不同的施 每一个施工阶段 (节段)形成前后 的状态进行预测，使 工方法和工序会导致不 同的结构线形和内力 。另 一 施工沿着预定状态进行。由于预测状态与实际状态之 方面，由于各种因素 (如材料 的弹性模量、混凝土收 间必然有误差存在 ，某种误差对施工 目标 的影 响在后 缩徐变 、结构 自重 、施工荷载 、温度影 响等)的随机影 续施工状态的预测 中予以考虑 ，如此循环 ，直到施工完 响，由于在测量等方面产生的误差，结构的理论设计值 成和获得与设计相符合的结构状态 。预测控制的基本 难以做到与实际测量值完全一致 ，两者之间会存在偏 结构如 图 1所示 。 差。尤其值得注 意的是 ，某些偏差 (如主梁 的竖 向挠 度误差 )具有累积的特性。若对偏差不加 以及时有效 的调整 ，随着梁的悬臂长度的增加 ，主梁的高程会显著 偏离设计值 ，造成合龙困难或影响成桥的内力和线形。 特别是采用悬臂施工技术 的大跨度桥梁 ，施工中的不 合理误差状态如不能及 时地加以识别和处理 ，主梁 的 应力有可能发生积聚而超出设计安全状态发生施工事 控制约束 目标函数 图 1 预 测控 制的基本结构 故。施工控制的目的，就是根据实际的施工工序 ，以及 现场获取的参数和数据，对桥跨结构进行实时理论分 2．2 施工控制体系 析和结构验算；对每