武广铁路客运专线路基过渡段施工技术.pdfVIP

· 线路 ／路 基 · 武广铁路客运专线路基过渡段施工技术 乔安 文 (中铁十 四局集团第 四工程有限公司，济南 250002) 摘 要：为满足武广铁路客运专线高平顺性、安全性和舒适度 其 中路基长度 6．996km，其 中土方为 195万 m ，石方 的要求，为达到无砟轨道路基工后沉降、强度、刚度 以及列车高 54万 m 。 速运行及 自然条件下长期稳定的技术标准 ，为减小或避 免 由于 不同线下基础刚度不同对列车高速运行时平顺性和舒适度的 2 客运专线路基过渡段设置的必要性 影 响 ．实现不 同形式过 渡段 刚度与 变形 的均 匀过渡 ．在 不 同构 筑物连接处设置了不同形式的过渡段，以涵路过渡段为例，对 为达到高速铁路无砟轨道路基工后沉降、强度、刚 不同形式过渡段施工技术进行总结。 度以及列车高速运行及 自然条件下长期稳定的技术要 关键词：武广铁路客运专线；过渡段；级配碎石；施工 求，同时因交通 、灌溉 、排水等的需要 ，沿线路基地段在 中图分类号：U238；U213．1 文献标识码：A 设计过程 中横 向结构物设置密度较大。为了避免刚性 文章编号：1004—2954(2010)o1—0042—04 构筑物与土工构筑物问的刚度差异以及 由不同构筑物 问的差异沉降而影响列车高速运行时的平顺性和舒适 1 工程概况 度，在不 同构筑物连接处设置 了不同形式的过渡段 (桥路过渡段 、隧路过渡段 、涵路过渡段 、桥隧过渡段 武广铁路客运专线 内XXTJ111标 II单元地处湖南 等)使其刚度与变形实现均匀过渡， 确保列车高速运 省湘潭县 、衡阳市衡 山县境内，沿线 以丘陵地貌为主， 行时的安全性和平稳性 。 冲积阶地次之 ，地质情况复杂 ，地势高低起伏。正线里 程范 围为 DK1656+097．08～DKI675+200，全 长 3 过渡段路基填筑技术要求 19—103km，轨道形式为 CRTS—I型双块式无砟轨 道， 3 ． 1 路基与横向结构物 (立交框构 、箱涵)过渡段填 收稿日期：2009一l2～17 筑几何尺寸 的确定原则 道佳毒学苎院桥梁工程专(业1-9_=，)0墨，助理工程师，2007年毕业于石家庄铁 (1)当路基面距横 向结构顶面的垂直高度≥ ， 工学学士 。 。 ’ 一 一 ’ 。。。’ 一 一 ’’ ’ 2．0m时 ，则按 图 1设置过渡段 。 5 结语 E：是反映路基填料二次静载压缩 的特征参数 ， E 是反映路基填料动态压缩 的特征参数 。对路基变 形严格要求的客运专线铁路来说，采用 E：和 进行 路基填筑压实检测是必须和可靠的。武广铁路客运专 丘 r，Mr 图3 水泥稳定级配碎石 E 与 关系曲线