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《路基工程》复习提纲 第一章 总论 1、影响路基稳定性和强度的主要因素。 （一）自然因素：⑴ 气候条件：气侯条件影响公路沿线地面水和地下水状况，并且影响到路基的水温状况；⑵ 水文与水文地质：地面、地下水状况会影响路基的潮湿情况；⑶ 地质条件：如岩性、岩层结构面情况、有无软弱夹层等，都会对路基的稳定性有一定的影响；⑷ 土壤地质： 路堤填方用土及路堑挖方边坡岩土的工程地质都对路基稳定性有一定的影响；（5）地理条件：平原、丘陵、山岭各区地势不同，路基的水温状况不同。 （二）人为因素：荷载作用的大小及重复的次数；路基的设计、施工及养护都对路基稳定性造成影响。 2、路基土的分类及其工程性质。 11种土根据工程特点分为四类。巨粒土：漂石土，卵石土（—很高的强度和稳定性，良好的路基填筑、边坡砌筑材料）；粗粒土：砾类土、砂类土（巨粒土与粗粒土可以形成级配良好的砾石混合料）；细粒土：粉质土、粘质土、有机质土；特殊土：黄土、膨胀土、红粘土、盐渍土、冻土。土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉土属不良材料，最容易引起路基病害，重黏土（特别是蒙脱土）也是不良路基土。 3、为何划分路基干湿类型。干湿类型分几类。如何划分（平均稠度法和临界高度法，临界高度的概念）。 路基的强度与稳定性同路基状态有密切关系，并在很大程度上影响路面的结构设计。路基的干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。 （1）临界高度判别法适用于新建道路路基干湿类型的划分，此方法采用地下水位或地表积水水位至路面结构层底面的距离H，与路基临界高度（干燥Ｈ１、中湿Ｈ２或潮湿Ｈ３）进行比较来判别路基干湿类型。临界高度可根据道路所处自然区划、路基土质参照设计规范选用。当H＞Ｈ１时，路基处于干燥状态；Ｈ１≥H＞Ｈ２时，路基处于中湿状态；Ｈ２≥H＞Ｈ３时，路基处于潮湿状态；H≤Ｈ３时，路基处于过湿状态。 （2）对于已建公路路基干湿类型，可以根据其分界稠度建议值wc0、wc1、wc2、wc3，以实测不利季节路槽底面以下80cm深度内（即路床范围）土的平均稠度（wc）（即土的含水量与土的液限之差与土的塑限和液限之差的比值）来划分。 在不利季节，在路床范围内每10cm取土样测定其天然含水量、液限含水量和塑限含水量，按下式计算路床范围（80cm）内的平均稠度（wc）： 式中：—第层土的稠度；—第层土的天然含水量%；—第层土的液限；—第层土的塑限。 将平均稠度wc与分界稠度建议值wc0、wc1、wc2、wc3相比较，判断路基干湿类型。当wc＞wc1时，路基处于干燥状态；wc1≥wc＞wc2时，路基处于中湿状态；wc2≥wc＞wc3时，路基处于潮湿状态；wc≤wc3时，路基处于过湿状态。 4、路基破坏的几种形态及其产生原因。 路基常见病害的种类可归纳为：路基的“三沉”和“三落”、边坡的“三坍”及路基翻浆三大类。(1)路堤的“三沉”（路堤沉缩、路堤沉移、路基沉陷）；(2)路堑的“三落”(剥落、碎落、坠落)；（3）边坡的“三坍”(是指石质路堑边坡的崩坍、路基边坡的滑坍以及路基的坍塌) ；（4）翻浆：是土质路基在有负温差条件下受重复荷载作用时产生的一种水份积聚和冻融现象。 路基破坏原因综合分析：(1)不良的工程地质和水文地质条件；如地质构造复杂、岩层走向及倾角不利；岩性差、分化严重；土质较差。地下水位较高及其它特殊不良地质灾害等。(2)不利的水文与气侯条件；如降雨量大、洪水猛烈；温差大等。(3)设计不合理；如断面尺寸不合要求、边坡取值不当；挖填布置不合要求；填土高度不足；防护加固及排水设计不合理。(4)施工不合规定。如填筑顺序不当；土基压实不足；未按设计及施工操作规程施工等。总之，所有这些病害中，地质条件是产生病害的基本前提，水是产生病害的主要原因。 5、路基工作区的概念。 在路基的某一深度Z处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面重量引起的自重应力之比很小，仅为1/10—1/5时，车辆荷载引起的应力可以忽略不计，该深度范围内的路基称为路基工作区。 6、路基压实，最佳含水量和最大密实度的概念 最佳含水量的影响因素、压实度的概念等等。 使土体产生最大干密度时的含水量，称之为最佳含水量；最大密实度最佳含水率条件下作用一定的压；功达到的土体密度；最佳含水率的影响因素压实功、土的含水率、级配粒径等；压实度K是指工地上压实达到的干容重γ与用室内标准击实试验所得的该路基土最大干容重γ0 之。 7、路基的定义及基本要求。 路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物，基本要求：承载能力，稳定性，耐久性。 8、潮湿系数、稠度的定义。 潮湿系数K：为年降雨量R与年蒸发量Z之比。 稠度定义：为土的含水率与土的液限之差与土的塑限和液限之差的比值。 9、公路自然区划