深入探讨300mw汽轮机低压缸排汽通道优化改造.pdfVIP

深 入 探 讨 3 00MW汽 轮 机 低 压 缸 排 汽 通 道 优 化 改 造 赵国林 ( 中电投贵州金元集 团有 限公司纳雍发电总厂，贵州贵 阳550002) 瞒要】阐述了哈尔滨汽轮机 厂在线运行的300MW汽轮瓤 低压缸排汽通道存 在的问题，提出 了排汽通道改造的必要陛和紧遇眭，通过分 ．析凝汽器喉部流场的流动分布情况，揭示了喉部沆场不均匀的流动特点及其产生原因。提出了工程上允许的在喉部加装均流装置的优化改 ，造方案 。 ，鹾键词】汽轮机；排汽通道；低压缸；均流装鼙 ’z 哈尔滨汽 轮机厂生产的N300- - 16 ．7 ／538 ／538型汽轮机 ，配套 部传热系数应明显提高。利用施克洛维尔提出的公式对此进行 了定量计 №_ 21 7600_之型表面式凝汽器，采用冷却水闭式循环系统，抽气器为 算，结果显示凝汽器平均传热系数k由21 8335W／(m2 ·℃) 增加 到 水环式真 空泵。 25694 1 W，( m2 ·℃) ，增幅达1 7．7％。传热系数和有效传热面积都增 该厂在线运行的机组，存在排汽压力偏高的问题，尤其在夏季， 加 ，传热端差必然大幅度减小，端差刚氏1．40 C，换热效果会更好 。此 问题更为突出，造成机组出力和效率降低 。经了解，这一 问题在各电厂 外，不凝结气体也会相应减少，真空泵性能提高，抽气 口压力下降，这 的同型机组中也普遍存在，本文就这一 问题做 了深入探讨，并对低压缸 些都会 引起}j }汽 压力的阿 氏。 排汽通道进行 了优化 改造 。 1原因分析 低压缸排汽压力偏高 的问题在300MW同型机组普遍存在，分析 原因断定为排汽端结构有缺陷所致 。考虑到该型汽轮机系引进美 国西屋 公司20世纪70年代的设计技术进行制造 ，为使机组结构紧凑，改善 轴系特性，低压缸采用 了径向排汽结构，其扩压部分未设置导流装置 ， 而且低压缸排汽端上部向内倾斜1护。同时，凝汽器喉部横向设置了7 图2优化商呤叠徽入 口蒸汽速度分布 号、8号加热器、抽汽管道及喉部支撑管。这种结构及布置不仅造成排 某电厂2 号机低压缸排汽通道优化改造在大修期间进行，由于大 汽通道损失系数高达1 366 ，而且凝汽嚣管束入 口处蒸汽流场分布很不 修后系统严密性和运行方面 问题 ，致使真空提高的数据未能直接测定， 合理。图1为对应—个排汽 口的凝汽器管束入 口处蒸汽速度分布图。由 但在将2004年3月( 改前) 和9月( 改后) 的运行数据对循环水温 图1可见，管束入 口处中部为很大的漩涡区，从传热角度看，这不仅使 度 、真空严密性进行修正后 ，发现排汽压力在安装均流装置前、后分别 凝汽器有效传热面积减小，而且不凝结气体会汇集在该区域，造成该区 为 1 1．72k Pa和 1 12 2kPa ，压力 的降低值在0 ．5kPa 左右二 域的传热系数大幅度下降。此外，凝汽器冷却管束入 口处蒸汽速度在 图3是某两台机组排汽通道改造前后的对比试验 结果。由图3可 50m ／s 以下时，冷却管束的局部传 热系数随蒸汽速度的增加而增加， 见，当循环水入 口温度在2 a℃以上时，对排汽通道进行优化改造将使 但当蒸汽速度达到50m ／s 后，传热系数将不再变化。由图1还可看出， 汽轮机排汽压力刚 氏0．5k Pa 以上。这与本厂此次改造的结果相 当一致， 引进型300MW机组凝汽器冷却管束入 口处蒸汽速度在0—50m／s的 也证 明这种改造较为有效 。 区域还很大，冷却管束的局部传热系数W #vr T进- 步提高。在排汽 口正