基于VISSIM仿真的公交流量比与交叉口人均延误时间关系的研究——以南京市北京东路-龙蟠中路交叉口为例.pdfVIP

基 于 Ⅵ SSI M仿 真 的 公 交 流 量 比 与 交 叉 口人 均 延 误 时 问 关 系 的 研 究 以 南 京 市 北 京 东 路 — 龙 蟠 中 路 交 又 口 为 例 羊钊 李铁柱 过秀成 东南大学 ，交通学院，南京210096 摘要：根据信号交叉 口已知的车道设置情况和交叉 口控 制务件可以判断进 口道总人均延误值是否最小。该值 与进口道交通量反公交 比例有关，其结论可以用于指导上游路段的交通控制 ．以交叉口人均延误最小化为 目标， 假定交叉 口信号配时、入 口车道数，入 口车道通行能力等条件不变。采用Ⅵs s I M仿真模型进行分析，结果表 明，当车道设置条件和交叉 口控制条件不变时，随着入口交通量的增大( 饱和度从O．5增加至1) ，最佳公交流 量比例逐步上升 ． 关键词：信号交叉 口；人均延误；公交比例；模拟仿真 中图分类号 ：U49 1．2+32 文献标识码：A 文章编号：1672—4747( 20 10) 04—0 126一07 St udy of t he Rel at i o shi p bet wee Bus Per ce t age VI SSI MSi mul at i o YANG Zh a o LI Ti e- zhu GU0 Xi u- ch e g Tr a sp or t at i o Col l eg e， Sou t hea st U i t er si t y ， Na j i g 21009 6， Chi a Abst r act ： Ba se d o t h e k ow t r af f i c 1a e set t l eme t a d t r af f i c co t r 0 1 me t h ods at a si g al i ze d i t er se ct i o ， i t ca be j ud ged wh et her t h e aver age de l 8y t i me i s t h e 1eas t ac cor di g t o t h e gi ve t r af f i c v0 1ume a d bu s p er c e t age ． Th e r esu l t ca be us ed t o gui de t r af f i c co t r 0 1 i t h e upp er appr oache s ． Wi t h a obj ect i ve of mi i mi z i g t h e aver age del ay t i me a d suppo si g t he s i g al t i mi g ， t h e umber of t r af f i c 1a es a d t h ei r cap aci t i es u c ha ge d，a d a si 蛐1at i o was ca r r i ed wi t h VI SSI M．The r esul t showed t hat wi t h t he i cr e as e 收稿 日期：2009．11．17． 作者简介；羊钊( 1988一) 。女。汉族，江苏靖江人，东南大学交通学院硕士研究生。研究 向为交通运输规划与管理- 126 基于vI s s I M仿真的公交流量 比与交义 口人均延误时间关系的研究 羊 钊等 of t r af f i c i f l ow ( t he s8t ur 8t ed r at e i c r easi g f r om O．5 t o 1) ， t h e be st pe r ce t ag e of bu se s a 1 s o i cr e a se d． Ke y wor ds ： Si