空洞在围岩水平侧压力系数不同时对二次衬砌结构的影响.pdfVIP

鬻 鳓 鳓 麟 辫 ／ ／ ／ 岬 硎 荆鞯嘣蛳 孵 榔 鄹唧觯! 髀 ／ — — 弋——擅堪 匾 —— 空洞在 围岩水平侧压力系数不 同时对 二次衬砌结构 的影响 马 赘 ，黄宏伟 ，李晶哲 ，张汝文 ，周应新 ，方绍林 (1．云南省公路开发投资有限责任公司，云南 昆明 650000； 2．同济大学，上海 200092；3．云南蒙新高速公路建设指挥部 ，云南 昆明 650000) 摘 要：本文建立了山岭隧道衬砌背后空洞影响数值计算模型，并对水平侧压力系数不同时空洞对二次衬砌结构变形 和 内力的影响进行分析，研究结果表明：水平侧压力系数不同时，隧道衬砌结构的变形差异较大；水平侧压力系数不 同时，弯矩的变化比轴力的变化更为明显，但水平侧压力系数的增加会导致轴力和弯矩都迅速增加 ；拱腰衬砌对拱顶 空洞的产生是非常敏感的，尤其是当侧压力系数较大时，拱腰处的弯矩甚至会发生符号的改变；仰拱部位的衬砌结构 在空洞产生后 ，随着侧压力系数的增加仰拱部位衬砌结构所受到的弯矩减小，但随着侧压力系数的增大，仰拱所受到 的轴力大大增加，有可能产生压溃破坏。 关键词 ：水平侧压力系数 ；围岩应力；结构位移 ；内力；衬砌 中图分类号：U45 文献标识码：B 衬砌背后空洞一般是 由于施工过程 中衬砌背后超 式、围岩级别 以及 围岩侧压力系数等，因此模拟时， 挖部分回填不密实或者流水冲蚀围岩而形成的，因此 分别对这些因素进行分析，了解各种不同的因素对衬 衬砌背后的空洞沿着隧道轴线方向的长度与其直径相 砌结构安全到底是否有影响，影响有多大。为使结果 比通常要比直径大得多，虽然也有空洞的轴 向长度与 具有可 比性，假设所有的隧道埋深均为 1lOm。隧道 隧道直径相当的情况，但不失一般性，可将衬砌背后 断面形式考虑3种不同的断面，如图1所示。分别为 存在空洞的情况简化为平面应变情况进行分析。存在 曲墙式隧道 (三心圆结构)带仰拱 ，曲墙式隧道不 空洞时，隧道衬砌结构 的变形也主要为平面应变状 带仰拱和直墙式隧道 ，同时每种断面形式的隧道又考 态 ，因此需要了解衬砌背后空洞对隧道结构的影响。 虑两种不同的大小。山岭隧道两车道隧道的跨度一般 由于地质构造运动等原因，地层中的水平应力经 为 12m左右，而三车道隧道一般为 16m左右，因此 常有大于垂直应力的情况，当水平侧压力系数不同 模拟时曲墙式隧道直径分布取6m和8m，直墙式隧 时，二次衬砌结构变形不同，隧道衬砌结构的内力也 道跨度取 12m和16m。如图2所示。我国的山岭隧道 不同，当空洞产生后，由于应力要产生重分布，这种 一 般都采新奥法进行施工，采用锚杆对 围岩进行加 差异可能更为明显。本文主要讨论当围岩的水平侧压 固，所 以模拟过程中，也考虑 了锚杆，锚杆长度设置 力不同时，在拱顶产生空洞后 ，二次衬砌结构位移和 为4m，锚杆 间距也为 4m左右。本次模拟采用 MI— 内力的变化。采用MIDAS—GTS软件 ，建立了山岭隧 DAS—GTS软件 ，该软件是针对隧道及岩土工程开发 道衬砌背后空洞影响数值计算模型。但为了便于结果 的通用有限元软件 ，可以模拟施工阶段的应力分析和 对比分析，本文采用 曲墙式有仰拱的隧道进行分析， 渗透分析等，该软件具有专门的隧道辅助设计模块， 围岩级别仍为中等岩石 (