既有线限速45km顶进大跨度框架箱桥线路加固设计.pdfVIP

2014年 1月 内 蒙 占科 技 与 经 济 January2014 第 2期 总第 300期 InnerMongoliaScienceTechnology Economy No．2Tota1No．300 既有线限速45km顶进大跨度框架箱桥线路加固设计 刘 飞 (内蒙古铁道勘察设计院有限公司，内蒙古 呼和浩特 010000) 摘 要 ：以东乌线 K17+622框 架箱桥为例 ，介绍 了桥址位于线路区间内在限速 45km／h的条件下 顶进大跨度框架箱桥线路加 固的方法。设计采用工字钢组成的纵横抬梁体 系，解决了D形梁跨度 小， 常规横抬梁限速 25km／h所带来的问题，影响既有线运营的难题 。 关键词 ：大跨度框 架箱桥 ；顶进线路加 固；限速 45Km／h 中图分类号 ：U215 文献标识码 ：A 文章编号 ：1007--6921(2014)O2—0120—02 1 T程 概 况 45km ／h。鉴 于本工 点 的特殊 性 ，本 次设 计 按 照横 纵 1．1 简介 抬 梁加 固法 与 吊轨 梁 加 固法 组合 的方 法 ，进 行 列 车 随着 城市 发展 的 日新月 异 ，新 建铁 路 、公 路工 程 限速 45km／h的计 算 。 层 出不穷 ，随 之立 交 桥 就 成 为 必不 可 少 的产 物 。对 2．2 本 桥 的线 路 加 固方 案 既有 公路 或铁 路来 说 ，立 交 方 式 可 分 为 上跨 和 下 穿 本桥位 于东乌线 区间段 内，桥位处 只有东 乌线 正 两种 形式 ，按 照现 今铁 路 的规定 ，一般要 求 道路采 取 线 。本桥 需采用横 纵抬梁加 固线 路 ，加 固段全换 成 长 下穿 的形 式居 多 ，为 不影 响既 有 铁 路 的 正 常行 车 运 木 枕 ，在轨底加设 垫板 。横纵 梁均 采用 I56a工 字钢 ， 营 ，必须 采用 加 固铁 路 ，顶 进 框 架桥 的方 法 ，而 现 今 横 梁一束 2根 ，间距 0．9m ，横 梁 沿 铁 路 加 固长度 为 加 固方法 基本 分 两种 ，① 采 用 D型 便 梁加 固法 ，本 70m，共计 6O道 。箱体 两 侧 每道 横 梁 长 11．5m，横 跨 施 工方 法较 为成熟 ，有 可靠 的安 全性 ，顶进 期 间列 车 于箱体上横梁 长度 23m，工字钢 接头用 螺栓钢 板连 接 限速 丁达 到 45km／h，但 架 空 跨 度 最 大 仅 为 24m。 牢 固 ，横梁接 头相错 不 小 于 lm。横梁 与 枕木 及 吊轨 ②横 纵 抬梁加 固法 与 吊轨 梁 加 固法组 合 的方 法 ，本 梁连接牢 固 ，横梁 下部采用木 楔和滑梁 小车 与桥体 顶 方法 灵 活性较 大 ，适用 范 围广 ，但 缺点 是允 许架 空跨 部 接触 ，以减少顶 进 时 的横 向阻力 。纵 梁采用 3根 一 度 小 ，对 速度 限制 严格 ，一 般常规 采用 的横 纵抬 梁法 束 ，线路两侧各 一束 ，距线 中均为 4m，再配 以 3—7—3 需要 限速 25km／h，对 行 车 干扰 较 大 ，无 法 满 足现 阶 扣 43Kg吊轨 。同 时 ，为 保 证 顶 进框 构 桥 顺 利 进行 ， 段铁 路 运营 的要 求 。 在不 同部位设 置 了防护桩 、抗移 桩及 支撑 桩 ，见 图 1。 1．2 工 程 概 况 抗 移桩桩群 成一 直线 ，与 框构 桥 平行 ，中心距 4．5m， 本 桥为公 路 与铁 路 立 交 桥 ，位 于 鄂 尔 多斯 市 机 直径 1．25m ，桩长 18m，共 11根 。桩顶采用 L型冠 梁 场 至康