既有线箱形桥顶进法施工技术分析.pdfVIP

施工技术与应用 既有线箱形桥顶进法施工技术分析 摘要：结合杭州市滨江区火炬大道下穿沪昆线既有铁路顶进施工的实际情况，介绍了既有线箱形桥顶进法施工的详细过 程，确保既有线施工安全方面好的方法与做法，可为同类工程施工提供参考。 关键词：箱形桥；顶进施工；施工技术 的方式 ，按1：1坡度放坡开挖 ，中间并留1．5m宽的平台，然后又按1：1坡度 0 引言 开挖。 随着城市建设的发展，越来越多的城市道路与既有铁路需要实现立 箱形桥顶进顺序按先顶进A箱和D箱，待A、D箱顶进完，立即组织顶进 交。为加强既有线施工安全管理，节省建设投资，缩短对既有运营线路行 B箱和高压电缆保护涵(E箱 )，最后顶进C箱和燃气管保护涵(F箱)。顶进箱 车的影响时间，根据施工总体部署安排，杭州市滨江区火炬大道下穿沪昆 涵架设D24便梁加固线路。 铁路工程，为达到安全、优质、按期完成施工任务的目标 ，在施工过程中， 由于本工程慢行时间短 ，基坑开挖深度深，轨底距离箱底有8．5m深， 通过指挥部合理组织，精心安排 ，力求做到每一道工序严格把关，确保工 外侧线路中心线距离箱子边缘距离为4．Om，为了确保在施工过程中线路 程质量，并强化关键环节、关键部位控制 ，为同类既有运营线路顶进施工 的稳定及保证施工慢行时间，建议将A、D箱(两边箱 )每边各设置3m的开 积累了丰富的经验。 口箱一同顶进 。 2．2．1施工阶段划分 1工程概况 箱形桥施工阶段总体划分 JrTJ 一 _ -．』 1．1项 目地点及环境特 点 为四部分：依次为线路加固阶 i 。回 f 滨江区火炬大道工程位于杭州市滨江区高新开发区．北起闻涛路，南 段、工作坑施工阶段、箱身预制 至浦乐路 ，全长约4．2kni，是贯穿整个滨江规划建设区，沟通沪昆铁路南北 阶段、箱身顶进阶段。 两则区域的主要通道之一。项 目分为道路工程、桥梁工程、泵房工程三部 线路加固阶段内容包括 ： jIH『匕 8 分组成，本段道路全长~t-65Om，公路里程范围为K0+000-K0+649．517，其中 临时支墩、便梁就位；工作坑施 下穿沪昆铁路箱形桥孔跨布置为7．0m+12．5m+12．5m+7．0m及电力和煤气 工阶段包含内容为：工作坑位 ! 保护涵2×2m，长度19．45m，采用架设便粱顶进法施工，箱形桥顶进工作坑 置井点降水、工作坑开挖；箱身 设置于铁路南侧 (牵出线侧 )。与南环路道路相交箱形桥孔跨布置为 预制阶段包含内容为：滑板及 7．Om+12．5m+12．5m+7．0m。长度39．99m，采用大开挖现浇法施工。 后背制作、箱身的预制、防水层 1．2地质情况 施工；箱身顶进阶段包含内容 工程所处位置地下水属孔隙性潜水，由大气降水和地表水补给，水位 为：箱身的顶进、线路恢复。 图1施工平面布置图 随季节变化。由勘查资料得知静水位埋深0．6～1．2m。地下水属承压水，水 2．2．2重点施工介绍 量丰富。地表水和地下水对砼无腐蚀性。立交桥基底均位于砂质粉土层 2．2．2．1线路加 固 上 ，其地基土的承载力为 =120Kpa，能满足箱身基底应力的要求，不考虑 采用D16便梁临时架空线路，D16便梁使用枕木