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抽油泵结构和制造质量对防砂效果的影响 井下技术服务公司 刘广田 摘要 出砂井在井液举升过程中，一部分砂粒不能随井液排出而下沉，一些砂粒会进入抽油泵泵筒和柱塞间的间隙中，其中一部分会沿间隙进入抽油泵下腔重回到油流，一部分则滞留在泵筒和柱塞间的间隙中。对高含砂油井，如果柱塞上开有防砂槽，间隙中的砂粒进入防砂槽后，就形成以防砂槽为中心的富砂区，槽中砂粒随时可能重回间隙，磨蚀泵筒和柱塞，造成抽油泵失效或砂卡。抽油泵基体硬度低，硬化层薄，基体对硬化层支撑变弱，遇砂粒容易变形甚至刺穿造成失效。同时泵筒应力释放不完全，受力后容易变形，造成摩阻增大，易于砂卡。国内大部分抽油泵不使用加长短节，或加长短节长度不合理，不能使柱塞充分进入其中释放砂粒，也是形成砂卡、造成砂害的重要原因。 关键词 抽油泵 结构 质量 防砂效果 油井开采进入中后期，随着含水的上升，地层出砂越来越严重。由出砂导致的泵、杆故障变成作业的主要原因。人们对地层出砂机理和预防措施作了大量的研究，取得了较好的效果。但对进入井筒后砂粒的处理和危害预防的研究还不够深入。人们主要通过使用具有防砂功能的特种抽油泵来预防砂害，取得了一定实效和学术成果。但在砂卡、砂害机理研究中，抽油泵及各部件始终是以理想的整体出现，较少考虑零部件结构和制造质量对砂害形成的影响。 通过对土库曼斯坦GUMDAGA油田、阿塞拜疆K-K油田以及国内胜利、辽河、大港等几个油田300多口出砂井砂卡情况进行分析，发现砂卡井的抽油泵都不同程度地存在着硬化层薄、基体硬度低、变形、加长短节短等问题，因此研究抽油泵砂卡形成过程，探求抽油泵零部件结构和制造质量与防砂性能的关系，是提高抽油泵防砂性能，延长其使用寿命，降低砂害的重要手段。 1.抽油泵砂卡机理 1.1砂卡的原因 在原油举升过程中，不能随井液排出的砂粒向下沉积，较小的会进入到泵筒和柱塞间隙，当砂粒的粒径接近泵筒和柱塞的间隙时，砂粒就会和摩擦副接触，产生摩擦，当正压力足够大时摩擦加剧，摩擦副表面产生磨损，有时砂粒甚至嵌入摩擦副表面，发生切削划损，从而使摩擦阻力进一步增大，当摩擦副的摩阻大于系统给柱塞的动力时就会发生砂卡。 抽油泵柱塞和泵筒的间隙在径向是不均匀的（见图1-1），轴向间隙分布也是不均匀的（见图1-2）。柱塞在泵筒内是沿泵筒方向随机的偏心滑动，对于某个部位的柱塞和泵筒的间隙是随机的。所以细小的砂粒进入到间隙后也可能和摩擦副接触，造成磨损或砂卡。 1.2抽油泵间隙变化 抽油泵工作时的间隙是随着系统载荷的变化而变化的，上行程时，柱塞上端和下端存在压差，既靠近柱塞上端泵筒承受内压大于下端泵筒，因此上端泵筒膨胀要大于柱塞下端泵筒。此时间隙呈以柱塞为轴的“V”型，考虑柱塞偏心移动，柱塞和泵筒最大间隙远大于抽油泵初始间隙δ0的二倍，因此考虑砂粒在间隙中的通过能力不能以抽油泵初始间隙为依据，只能做基础数据参考。砂粒进入间隙后，会移到“V”型底端，如果此时砂粒不能通过底端间隙继续下行，就会随着柱塞在摩擦副上滑动，由于泵筒自下而上的收缩，会给砂粒一个逐渐变大的正向压力。压力变大，摩擦力加大，砂粒对摩擦副表面的破坏也加剧，造成摩擦副表面磨损甚至形成砂卡（见图1-3）。因此抽油泵上冲程时更容易出现砂卡。 1.3间隙中的砂粒来源 大多数油井经过防砂措施后，进到油管里砂粒大幅减少，而且粒径都小于某一个特定数值。油管中大多数砂粒会随井液被举升到地面。有研究显示[1] ，几乎所有井液都能携带直径≤0.22mm的砂粒。只有那些自重大于浮力和下行阻力的砂粒，才会沉积下来。 抽油泵工作时，柱塞出油口对附近井液有搅拌作用，有利于砂粒的排出。但在抽油泵上冲程时，柱塞游动阀关闭，井液被举升，此时没有油流对井液进行搅拌，井液相对静止，砂粒容易下行，造成沉积。一般柱塞上部开口阀罩与柱塞的联结处的直径小于柱塞直径，它的位置又在柱塞出油口的下方，因此砂粒一旦进入这个空间，就不会被油流搅拌，砂粒便沉积下来，尤其柱塞上冲程不能进入泵筒加长短节时，这种沉积便没有被释放的机会，待柱塞和泵筒间隙足够时，砂粒就进入间隙。 由于泵筒和柱塞间存在间隙，抽油泵上冲程时，在压差的作用下，一部分液体要从间隙中流到抽油泵下腔，即“抽油泵漏失量”。如果这部分漏失的液体中有砂粒也会进入到间隙中。但此部分砂粒所占间隙进砂量比例极小。 2．抽油泵结构和质量对砂卡的影响 2.1形变对砂卡的影响 抽油泵泵筒一般为冷轧优质碳素结构钢，这些材料轧制完成后一般不经过退火处理，材料中存在着一定的残余应力，这些应力在制造过程中并没有得到有效消除；另外，泵筒在制造过程中一般会经过校直，这也会使泵筒局部应力加大。 这些残余应力经过时效或井下高温作用后，会得到释放，应力的释放，很大程度上体现为材料形变，泵筒的形变量要超过文献[2]计算的液柱压力引起的径向