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地铁隧道盾构施工关键技术 　　摘要：盾构法是利用盾构机在地面以下进行暗挖隧道的一种施工方法，具有自动化程度高、作业环境安全、施工速度快、成型隧道质量好、对周边环境影响小等特点，是地铁工程中一种常用的施工方法，尤其是在城市中心的复杂地段，盾构法的优点尤为突出。本文首先对盾构机进行了概述，然后详细探讨了其施工关键技术在地铁隧道施工中的应用，最后对施工中地面沉降的观测做了阐述。 　　关键词：地铁隧道；盾构；泥水式盾构；掘进；沉降 　　Abstract: The method is the use of shield TBM bored tunnel below ground for a construction method, with high degree of automation, operating environment, safety, construction speed, forming a tunnel of good quality, little influence on the surrounding environment and other characteristics, is subway Engineering a common construction method, especially complex in the city center location, the advantages of the shield law is particularly prominent. This paper first gives an overview of the shield machine, and then discussed in detail the key technology of its construction in the subway tunnel construction applications, the last of the construction land subsidence observations are described in detail. 　　Keywords: subway tunnel; Shield; Slurry Shield; tunneling; settlement 　　 　　 　　中图分类号：U455.43文献标识码：A 　　 　　一、盾构机概述 　　 （一）盾构机构造 　　盾构的基本构造主要分为盾构壳体、推进系统、拼装系统三大部分。下图为手掘式盾构的基本构造图。 　　 　　图手掘式盾构的基本构造图 　　1、盾构壳体 　　从工作面开始可分为切口环、支承环和盾尾三部分。 　　 （1）切口环 　　切口环位于盾构的最前端，起开挖和挡土作用，施工时最先切入地层并掩护开挖作业，部分盾构切口环前端还设有刃口以减少切入地层的扰动。切口环保持工作面的稳定，并作为把开挖下来的土砂向后方运输，因此，采用机械化开挖、土压式、泥水加压式盾构时，应根据开挖下来土砂的状态，确定切口环的形状、尺寸。 　　 （2）支承环 　　支承环紧接于切口环，是一个刚性很好的圆形结构。地层压力、千斤顶的反作用力，以及切口入土正面阻力、衬砌拼装时的施工载荷等承受作用于盾构上的全部载荷。 　　 （3）盾尾 　　 盾尾主要用于掩护管片的安装工作。盾尾末端设有密封装置，以防止水、土及压注材料从盾尾与衬砌间隙进入盾构内。盾尾密封装置损坏、失效时，在施工中途必须进行修理更换，盾尾长度要满足上述各项工作的进行。 　　2、推进机构 　　盾构掘进的动力是靠液压系统带动千斤顶的推进机构，它是盾构重要的基本构造之一。 　　 （1）千斤顶数量 　　千斤顶的数量根据盾构直径、千斤顶推力、管片的结构、隧道轴线的情况综合考虑。一般情况下，中小型盾构每只千斤顶的推力为600~1500kN，在大型盾构中每只千斤顶的推力多为2000~2500kN。 　　 （2）千斤顶的行程 　　盾构千斤顶的行程应考虑到盾尾管片拼装及曲线施工等因素，通常取管片宽度加上100mm~200mm的余量。另外，成环管片有一块封顶块，若采用纵向全插入封顶时，在相应的封顶块位置应布置双节千斤顶，其行程约为其它千斤顶的一倍，以满足拼装成环所需。 　　 （3）千斤顶的速度 　　盾构千斤顶的速度必须根据地质条件和盾构形式决定，一般取50mm/min左右，且可无级调速。为了提高工作效率，千斤顶的回缩速度要求越快越好。 　　 （二）盾构机的分类 　　1、局部气压式盾构 　　这种盾构系在开胸机械式盾构的切口环和支承环之间装上隔板，使切口环部分形成一个密封舱，舱中输入压缩空气，以平衡开挖面的土压