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国内外高速公路服务区比较 　　摘要：本文在分析国内外高速公路运营实态的基础上，从交通状况、建设标准、功能布局等方面比较了其服务区的设计特点，结合湖南省高速公路服务区建设实践探讨了我国高速公路服务区的规划方向。 　　关键词：高速公路服务区；交通状况；建设标准；规划设计；比较 　　中图分类号：TU247 　　文献标识码：A 　　文章编号：1008-0422（2013）07-0051-05 　　1.前言 　　在所有的交通方式中，汽车受时间和空间的刚性约束最小，为人的自由拓展提供了最便捷的选择和保障。但是人和车都需要间隔停留的地点，来满足人员如厕、休息、餐饮、购物和车辆加油、维修等需求，以保证高速行车的安全舒适，这就是公路服务区的功能作用。 　　不同地区的高速公路需求定位不一样，不同国度的差异性更为明显，因此服务区的空间营造各具特色。本文就国内外高速公路服务区设计和营运现状进行比较，籍以分析服务区空间与社会发展的关系，以期在我国高速公路建设中有所借鉴。 　　2.国内外高速公路状况比较 　　我国目前高速公路里程数、路网密度与发达国家相当，但交通流组成有所不同（表1），大车所占比例较大，且车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。与国外相比，车辆的总体性能偏低，无法实现与高速公路合理有效匹配，而且车辆超载、疲劳驾驶现象一直较为普遍，服务区的功能未能得到充分发挥，因此我国高速公路安全状况较国外为差。 　　自80年代以来，世界主要工业发达国家各种运输方式完成的货物周转率所占比重呈稳定发展势态，公路货运略有下降，而铁路货运在90年代以后有所回升，这主要是环境污染和能源危机使发达国家重新调整交通政策和运输结构以倾斜于铁路的缘故。但公路客运周转率所占比重有明显增长，汽车作为可以“门到门”的交通方式，机动灵活、简捷方便、应急性强、适应点多且投资少、收效快，还是具有其它运输方式无可比拟的优势（表2）。 　　发达国家高速公路网的建设在很大程度上是小客车进入家庭并逐步普及后所形成的“人的需求”拉动所致，高速公路网的建设又为综合运输体系的建立和完善起到一定的促进作用。而我国高速公路建设是基于发展经济的宏观战略，目前“车畅其流”优先于“人享其便”的状况是很明显的。因此就高速公路交通功能来看，中国现状与世界发达国家相比还有发展的潜力，综合运输的发展也会对服务区功能提出新的要求。 　　3.国内外服务区建设标准比较 　　中国标准较为简单刚性，在满足基本要求的前提下，注重节约土地资源；国外标准层次较多、指标灵活。更多地注重根据功能需求，灵活确定规模，提高舒适度，从避免对土地的过分使用的角度上未保护环境。近年来中国标准有所调整，趋于向国外标准接近（表3、4）。 　　美国服务设施间距在交通量大的区段为16-24km，交通小的区段为32-48km。日本所有休息设施之间最大不超过25km，标准间距为15km。 　　4.国内外服务区设计比较 　　实现车辆进出、停留、加油、维修、人员餐饮、购物、如厕、休息等交织的功能有序组织，是所有高速公路服务设施设计面对的问题。加油、如厕、综合服务构成了服务区的三大主要功能。 　　4.1法国（图1、2） 　　法国高速公路服务区可作为欧洲的典型。法国公路服务区面积较大，相对而言功能空间具有较大的伸缩性。因此在布局上不拘一格，因地制宜，表现出与环境协调的灵活性。强调功能的分离层次，将建筑体量融入环境景观中。注重动静分区。 　　法国很多建筑设计的策略可以理解为“不破坏、不干涉就是保护和传承”，典型就是卢浮宫扩建工程。高速公路沿线建筑也遵循着同样的原则。对环境的不干涉、场地的顺其自然、建筑物通过化整为零实现因地制宜的布局，同时也力求在未来发展的改扩建中对现状有充分的保留利用，避免对环境有过度的破坏（图1、2）。 　　法国服务区具有明确的交通层次，小车、大车、人行、加油互不干扰，以景观相诱导，以标志标牌标线相强制，多重措施并行。 　　法国服务区景观通过场外景观、绿化、铺地、设施（休息游乐设施、灯具、垃圾桶、标志等）、构筑物（天桥等）的组合，形成景观标志对交通的良好诱导和绿化对功能分区的自然隔离，另外，景观与建筑功能相结合，也提供了可供消磨足够时间的依托场景，可以保证司乘人员得到充分的休息，避免疲劳行车。 　　法国在1976年后把文化生活带进了高速公路空间，利用沿线服务区开展文化娱乐活动，以吸引人们停车休息。 　　4.2美国（图3） 　　美国人认为公路是一种具有人工特征的景观。交通设施既能带来巨大的公众效益和生活的乐趣，也可能对环境产生不利影响，因此减弱或者消除这些设施给周围环境带来的不利影响是必要的。 　　高速公路休息区大多单侧布设，很少有沿路两侧对称布置的实例。选址有的紧邻高速公路一侧；有的通过匝道稍远离