璧山隧道浅埋暗挖段大管棚超前支护开挖施工.docVIP

璧山隧道浅埋暗挖段大管棚超前支护开挖施工 　　摘要：本文主要介绍成渝铁路客运专线璧山隧道暗洞段质软弱浅埋段采用大管棚超前支护开挖施工的方法，以及根据施工过程中易出现的问题提出了相应的解决办法，给以后大跨度位于软弱浅埋围岩中的隧道施工设计提供参考。 　　主题词：软弱围岩浅埋隧道暗洞、大管棚超前支护 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　为节约资金，减少征地拆迁，不扰民、不破坏环境，目前，我国浅埋暗挖公路隧道、铁路隧道、地铁隧道在许多山区、大城市正蓬勃开展。但浅埋隧道暗挖，由于有其自身的特性：覆盖层薄，围岩一般风化较重，节理、断层、破碎带多，且经常存在地表渗水。这反映了浅埋隧道工程建设存在施工难的同时，也存在隧道上覆地层的整体沉陷、突发性塌方较大的安全风险，估对隧道工程浅埋段的相关研究和探讨越来越受到重视。 　　本文结合成都至重庆铁路客运专线CYSG-5标璧山隧道进口DK283+450～DK283+545长95米浅埋暗挖段，围岩软弱破碎、岩质较软易风化剥落，大量裂隙水的工程实际，系统介绍了该隧道浅埋暗段所用的超前预加固措施—超前大管棚施工工法。 　　一. 工程概况 　　譬山隧道位于成渝铁路客运专线重庆市九龙坡区金风镇和含谷镇，设计为双线隧道，行车速度250km/h。隧道起讫里程为DK283+195～DK286+650，全长3455m，属长达隧道。施工中采用进、出口相向施工和在DK283+780右侧设置斜井，隧道进口DK283+450～DK283+545长95米位于两座大山之间，下穿地方一条水泥公路，最大埋深为8.47m，最小埋深为4.34m，属典型浅埋段，安全风险高。 　　隧区属剥蚀低山地貌。地表上覆第四系全新统坡洪积松软土（软塑状粉质黏土），坡残积粉质黏土等；下伏基岩为侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）砂岩夹泥岩、侏罗系上统遂宁组（J3s）泥岩夹砂岩、侏罗系中统上沙溪庙组（J3s）泥岩夹砂岩。该浅埋段上覆粘土，围岩更是泥岩夹砂，岩质破碎，较软易风化剥落，具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性，且地表裂隙水较丰富。 　　二、大管棚的施工方法 　　1．大管棚前期准备及质量控制要求 　　1.1前期准备 　　隧道拱部扩挖挑高1米，并预留核心土，以便大管棚施工,大管棚施工前首先施工套拱。导向管定位一定要严格按设计放样，除仰角1°外，还应考虑向外偏1°的外插角。导向管安装应与外模平齐，以影响注浆效果。钢管加工应采用反丝，加工时公母丝对接应宽松；或采用无缝钢管焊接法。 　　1.2 质量控制要求 　　1.2.1 钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号。 　　1.2.3 钻孔仰角一般控制在1°-3°，并根据实际情况进行调整。 　　1.2.4 严格控制钻孔位置，保证管棚不得侵入隧道洞身开挖线内 　　1.2.5 掌握好钻机钻进速度，防止钻杆断裂。 　　1.2.6 注浆效果控制。一般采用注浆压力、注浆量控制，或观察地表面渗浆情况 　　2．钢管施工参数 　　大管棚设计长为30米，搭接长度5米，拱部140°范围布置，共4环，每环46根。 　　热轧无缝钢管Φ108mm×6 mm,节长3m、6m。 　　孔口导向管为无缝钢管Φ 146 mm，壁厚5 mm 　　管心与导向墙外廓线间距为70 cm； 　　管距：环向间距40cm； 　　倾角：外插角1°～3°； 　　方向：与路线中线平行； 　　注浆材料：M20水泥浆或水泥砂浆，水灰比1:1； 　　3、施工工艺流程 　　 　　 　　a.套拱及平台： 　　 管棚施工前设置导向墙，导向墙采用C20砼，纵向长度为1m，厚度为1m，为保证长管棚施工精度，导墙内设2榀I18b工字钢架，钢架外缘与Ф146导向钢管（壁厚5mm）用φ18钢筋焊接固定。孔口导向管定位用经纬仪测定，确保其角度、方向与设计一致。隧道拱部扩挖挑高1m作为管棚工作室，并预留核心土，在开挖台架上铺设钢筋架施工作业平台，钻机平台由上向下，由两边至中间，根据孔位依次搭好，要求钻机平台搭建牢固，利于安装固定钻机，防止施钻时不均匀下沉、摆动、位移、倾斜而影响钻孔质量，钻机距工作面保持一定距离（一般不大于2 m）。钻机定位：管棚方向与线路中线平行，为克服钻深后钻具自重所产生的下垂，所以钻孔应与导向一致，比线路中线上仰1°。注：孔口管作为管棚的导向管，在精确确定其平面位置、倾角、外插角的同时，要牢固焊接在工字钢上，防止浇筑套拱混凝土时发生位移。 　　 b.钻孔： 　　大管棚自DK283+445处开始施作，钻孔前，先对46个孔逐一编号，以免混乱。 　　采用空压机干式成孔，为了便于安装钢管，钻头直径采用Φ140mm。钻机开钻时，先低速低压，待成孔10m后再根据地质情况