偏压浅埋隧道进洞施工技术.docVIP

偏压浅埋隧道进洞施工技术 　　【内容提要】某隧道位于西秦岭褶皱系中, 节理裂隙发育, 岩体破碎。该隧道进口段位于滑坡体右侧边缘,洞门左侧发育一冲沟，最小埋深13m，在此偏压、浅埋、软弱围岩的条件下进行施工难度极大，特别是安全进洞施工。论文以该在建隧道为依托工程，进行了隧道在偏压、浅埋、软弱围岩等不利条件下施工工艺等方面的探讨，相关研究和结论可直接服务和指导该隧道施工，同时，本研究对类似隧道的施工有着重要的参考价值和指导意义，有着巨大的经济效益和社会效益。 　　【关键词】隧道工程偏压 浅埋 软弱围岩 进洞 施工 　　中图分类号：TU74 文章标识码：A文章编号： 　　 　　1.概况 　　 某隧道位于甘肃省宕昌县境内,为兰渝线兰州至广元段一双线隧道。该隧道全长301m，最大埋深90m，通过区位于西秦岭褶皱系中,岩体受区域构造影响严重，节理裂隙发育，岩体破碎。进口端山体纵向坡度50°— 60°，横向坡度40°— 50°，左侧发育一大冲沟，为偏压隧道；进口端位于滑坡体上，滑坡体物质松散，围岩稳定性差，工程地质条件差，围岩类别为V级，属软弱围岩；隧道进口50m埋深为13m—18m，（覆盖层厚度小于2.5倍洞跨=35m）属浅埋段。 　　隧道进口位于滑坡坡体右侧边缘，为基岩滑坡，滑坡体长：50m，宽：50m，厚15～30m，滑坡体物质主要为细角砾土，稍密—密实，稍湿。滑坡体后壁高陡，平台明显，平台上有当地灌溉用水渠，常年流水，不适合明挖进洞。 　　施工方案 　　2.1施工不利因素分析 　　在各种不利条件中，偏压对隧道施工潜在的威胁最大。偏压会造成隧道的不平衡受力，轻则可使隧道拱圈变形，重则破坏隧道结构。该隧道的偏压来自左右两侧山体不对称，洞口左侧冲沟发育，相对右侧边坡较高，由于隧道不适合明挖，为确保进洞施工安全，首先加固边坡及抑坡；其次在左侧增加了扩大基础挡墙减少山体侧向推力，并在挡墙后拱顶部位回填土，以增加结构重量，加强平衡稳定；再次进洞前施工超前长管棚，以形成加固承载环，加强开挖面围岩稳定。 　　隧道浅埋段，土层在施工扰动后很难形成稳定受力圈，地表先沉降，辅助施工处理不好很容易造成塌方事故。考虑该隧道进口岩体主要为细角砾土，自身稳定性差，采用地表注浆加固边仰坡；进洞时采用套拱法进洞，施做超前管棚并注浆，使破碎岩体粘结为整体，增强其自稳能力，减少塌方几率，增大安全系数。 　　2.2专项施工方案 　　2.2.1偏压 　　结合实际地形及地质状况，采用以下两种方案解决偏压问题。 　　2.2.1.1加固边仰坡 　　a.施做洞顶截水沟及水渠的渗水处理 　　洞口位于滑坡体上，山体孔隙较大，为减少岩体孔隙水量，防止地面水流下渗，增大地层压力，危害洞口安全，采取施做顶截水沟及水渠的渗水处理的方案。截水沟采用人工开挖，浆砌石砌筑，单坡排水，将降水引至天然冲沟排至山下便道边沟。水渠内铺设防水卷材、防水板、水泥砂浆抹面；水渠外缘施做φ42小导管并注双液水泥浆防渗。小导管单根长4m，间距1m，梅花布置。 　　b．锚喷注浆加固边仰坡 　　对边仰坡进行锚喷支护，部分地段施做小导管注浆。根据设计边、仰坡开挖线，利用机械与人工配合，进行排碴开挖，坡面修整、刷齐，对坡面进行挂钢筋网并喷15cm厚C25混凝土，封闭加固松散破碎的岩面，最后进行打锚杆、注浆(1：1水泥浆)，加固岩体。锚杆单根长3m，小导管单根长4m，间距1.5m，梅花布置，钢筋网采用φ8@20cm×20cm，注浆压力不小于2Mpa。 　　2.2.1.2施做偏压挡墙 　　偏压挡墙应在进洞前施做，施做时避开雨季。由于此处不适合采用减压法，在滑坡体坡脚处施做混凝土挡墙，挡墙采用扩大基础并用碎石换填。挡墙长9m ,包括明洞段5m及洞身段4m，与明洞设φ22钢筋连接，导向墙及洞口段钢拱架用锁脚锚杆与挡墙连成一体。该挡墙采用C25混凝土，墙高16m，平均厚度3m 。 　　在挡墙顶部回填填透水性较好的砂土，分层夯打密实，加高覆盖高度，挡墙与洞身拱顶夹角处注1：1水泥浆加固，以增加防推稳定能力。 　　2.2.2浅埋 　　结合该处具体情况，采用套拱法进洞，大管棚及小导管注浆预加固及超前支护。 　　管棚超前支护是在隧道开挖前施做超前导管并注浆，开挖后架立拱形钢架支撑，形成牢固的棚状支护结构，是作为软弱围岩浅埋超前支护的一种手段，安全可靠。它对于防止围岩松弛，坍塌和拱顶下沉有显著效果。考虑各项因素，该隧道采用大管棚进洞，管棚的技术参数为：热轧无缝钢管φ108mm*6mm，43根，单根长30m，管内穿φ18钢筋笼增加刚度，灌注水泥砂浆填充密实；钢管间设φ42小导管注1：1水泥浆。 　　管棚施工要点如下： 　　2.2.2.1导向墙施工 　　施做导向墙有两个目的，一确保管棚钢管位置