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海华大桥方案设计 　　摘要：结合海华大桥的实际建桥条件,分别从部分斜拉桥、斜拉桥、独塔斜拉桥、拱桥四个桥型方案中进行比选,最终推荐海华大桥采用部分斜拉桥方案。 　　关键词：部分斜拉桥；斜拉桥；独塔斜拉桥；拱桥；方案比选 　　Abstract: Combined with the the Haihua Bridge construction conditions, From the partially cable-stayed bridge, cable-stayed bridge ,single-tower cable-stayed bridge, arch four bridge-type program makes the selection, The final recommendation Haihua Bridge partially cable-stayed bridge program. 　　Keywords: partially cable-stayed bridge;cable-stayed bridge;single-tower cable-stayed bridge;arch;scheme comparison 　　中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　1海华大桥的定位 　　海华大桥位于佛山市顺德区和广州市番禺区，跨越陈村水道，连接广、佛两地，路线大致呈南北走向，大桥南侧引道起点与顺德区在建道路佛陈路东延线的终点相接，往北跨越陈村水道之后终止于番禺区钟村镇韦涌村，全长约1.53km，大桥处于顺德东西向中轴线上，临近广州新火车站，伫立于顺德东门户，可作为城市标志性建筑物。 　　2桥梁孔跨布置 　　在桥位明确后，桥梁的跨度为整个设计方案的根本考虑点，海华大桥跨度的确定基于以下几个方面考虑： 　　（1）陈村水道北起南海木棉，流经顺德陈村，止于番禺紫坭附近的豪滘，全长约22Km，在流经本项目线位相交处河面宽度约100m，是珠江水系的一部分。陈村水道在2004年起经整治后通航能力提升为1000吨级。根据工可报告，通航尺度BxH=110x10m。 　　（2）通航尺度为110x10m，则限制海华大桥在水道设置桥墩,同时根据河堤与陈村水道的关系,则主墩无法在河堤内侧设置桥墩；结合水利上的要求、主墩承台的尺寸,则海华大桥主跨不宜小于175m。 　　3桥型方案的案综合论述 　　3.1方案一：(105+180+105)m部分斜拉桥 　　 　　图1方案一效果图图2方案二效果图 　　3.1.1桥孔布置特点 　　主桥为(105+180+105)m部分斜拉桥，边中跨比值为0.583,三跨双塔四索面预应力混凝土梁部分斜拉桥，全长390m。考虑到桥梁横断面较宽，主梁采用完全分离的两个变高度预应力混凝土梁，主塔采用三塔柱钢筋混凝土塔，斜拉索锚固在主梁两侧。 　　3.1.2主梁设计 　　桥梁横断面较宽，单幅引桥宽度19.5m，主桥受锚索区影响,单幅桥桥梁宽度21.25m,主梁根部梁高550cm，H根/L＝1/32.7，通过二次抛物线过渡到跨中250cm, H中/L＝1/72，抛物线方程为H=02+2.5m。主梁断面形式如下图 　　 　　图3 方案一主梁断面形式 　　3.1.3主塔设计 　　在方案设计的基础上，确定以下三种塔型进行比较：钢筋混凝土三立柱“Ⅲ”型塔、钢筋混凝土三立柱“门”型塔。 　　（1）从主塔造形看，结合建成的部分斜拉桥的主塔，在相对较矮的主塔设置横向联系，景观效果不如不设置主塔横向联系“Ⅲ”型塔一的塔柱高度适中，塔型富于变化，刚柔并济，造型更为美观、简洁,相对来说，“门”型塔景观效果欠佳。 　　（2）主塔间接2075cm，横向联系采用150x400cm线刚度较柔，增强塔间整体受力效果 　　不大；塔柱自由端大约29m，也没必要设置横向联系构件。 　　（3）比较后推荐采用钢筋混凝土三立柱“门”型塔，部分斜拉桥的斜拉索在索塔处布置为通过索，采用分丝管抗滑锚形式的索鞍，塔柱的纵向尺寸应同时满足索鞍座的构造要求和受力需要，中塔柱采用4.0m(纵向)×2.5 m(横向);边塔柱4.0m(纵向)×2.1 m(横向)。 　　3.1.4斜拉索设计 　　（1）斜拉索概述 　　平行钢丝斜拉索采用φ7镀锌高强钢丝，抗拉强度标准值为1670Mpa。斜拉索梁上间距为8m,塔上间距为1.2m,布置在主塔两侧,塔根部无索区长为25m;跨中无索区长度为 26m。 　　（2）斜拉索在塔梁上锚固方式 　　斜拉索为四索面，布置在每片主梁的两侧上。在主梁上采用可换式群锚体系，锚固于边腹板与悬臂交接的梗斜位置。在索塔处布置为通过索，