40mt梁施工稳定性分析与控制_secret.docVIP

40米T梁施工中的稳定性分析与控制 提要: 本文结合某地某工程改建工程六合同段公跨铁立交桥40米T型梁施工实例,主要分析了40米T型梁在施工运输与架设吊装过程中的横向稳定和安全性,并考虑如何采取稳定措施,预防失稳。 关键词： 侧向偏心 吊装方法、吊点位置 横向倾斜 稳定分析 1、引言 预应力混凝土T型梁是由工地现场预制而成,它具有适用跨度大、载重荷载大,吊装简单、施工速度快等特点,但是由于T型梁一般梁体比较大,同时自重也比较大,无论是在运输过程或吊装时都较容易失稳,以致发生事故,本文结合实例,对T型梁运输和吊装进行稳定分析,并采取措施,预防失稳。 2、工程概况及施工过程简介 某地某工程改建工程六合同公跨铁立交桥全长856米,桥梁总宽37米,分左右两幅,主跨一跨跨越沪杭铁路,跨度40米,主跨上部结构采用预应力40米T型梁,共14片,梁体高度2.5米,上部翼缘宽1.76米,底宽0.5米,单片梁重约123吨。 (梁体尺寸见附图1、图2) 制梁场设置两台70吨龙门吊，龙门吊净距27m，净高12m，采用6片加强杆贝雷片拼装而成，吊梁扁担采用50工字钢与2*4mm钢板组合而成，采用φ50钢丝绳吊装。 梁模采用定型钢模，因其梁位于曲线上故梁长不一，此部分差值统一在梁的一端端横梁处调整。 梁体运输采用5吨运梁平车，平车轮距2m，双动力，一般仅一台车的动力使用，另一台为备用动力。 架梁使用JQC2*70/40架桥机。起吊能力为160吨。 T梁于2004年12月开始预制，2005年7月开始架设，用时11天架设完毕。 图1 梁的立面图 图1 梁的跨中断面图 3、预制施工过程中的侧向偏心分析与控制 在实际预制梁施工过程中,经常会出现侧向旁弯现象,旁弯程度一般小则1～3cm, 大则5～7cm,由于梁体侧向弯曲,引起重心的偏移,则会给梁在起吊、运输以及安装时产生很大的安全隐患,同时在梁体的弯曲外侧,侧向有可能产生很大拉应力或裂缝,将直接影响侧向刚度(EIy).根据分析, 梁产生旁弯的主要原因是进行预应力钢筋张拉时, 预应力钢筋与管壁接触,受拉钢索将产生一个侧向力,促使梁体少量弯曲,因此改善梁体侧向初偏心的最有效措施是对预应力钢筋孔道严格定位,注意预应力钢筋张拉控制;同时预应力钢筋张拉应待混凝土强度提高后再张拉,张拉时钢筋进行对称分次张拉。 4、梁的吊装方法选择和吊点设置 由于40米T型梁具有梁高、自重大等特点,若采用预留钢环吊法起吊,在梁受到意外横向力时很难保证梁体垂直。采用兜吊法在梁端部重心以上位置预留穿孔,穿销起吊,则可改善梁在吊装过程中的稳定性。 根据分析,梁在起吊时,吊点向里移动可以有效地改善横向稳定性,但是在梁的顶面将会产生拉应力,在不超过混凝土容许拉应力的情况下,建议在起吊点尽可能向里移动,但根据规范要求,40米梁吊点位置距梁端不大于1米,采用兜底吊法,吊点位置设在离端部1米处。(兜底法吊装示意图如图2) 图2 兜底法吊装示意图 5、梁在吊装时的横向倾斜分析与控制 梁如果在吊装时横行倾斜,将使梁上翼缘拉应力增大,根据相关资料显示 σyl上+σgl上-σgl上×sinθ×w上/ w≥[σhl] (公式1) 式中[σhl]—施工阶段混凝土容许拉应力; σyl上—预应力在上翼缘产生的应力; σgl上—梁自重在上翼缘产生的应力; w —上翼缘端部对梁竖直轴的截面模量; w=I/x (I为绕竖轴惯性矩;x为上翼缘端部与轴的距离); θ--横向倾斜角; 由公式1可以推出横向倾斜角θ θ≤arcsin([σhl]- σyl上-σgl上)/ σgl上×w / w上 (公式2) 即倾斜角的容许值θ的最大值为 θmax=arcsin([σhl]- σyl上-σgl上)/ σgl上×w / w上 倾斜角超过最大值,容易给梁造成破坏,施工时严格控制横向倾斜角, 公跨铁立交桥40米T型梁根据公式计算结果为12°,施工时控制倾斜角度不超过10°。 梁体横向倾斜如图3 图3 梁的横向倾斜 6、梁吊装转动时的稳定验算 当梁被吊装时,梁体可以绕着通过吊点的轴转动,这个轴称为转动轴。 假设梁在吊装时梁体只要稍微倾斜, 梁必将绕转动轴有所转动,梁自重G的分量Gsinθ 就立即作用在梁的横向,使梁的重心偏离,增大梁的倾斜,引起倾斜角的增加,倾斜角的增大又反过来使横向分力增大,引起重心的更大偏离,当梁倾斜角达到一定角度时可能趋于平衡,也可能造成梁体破坏,假设梁倾斜角大到一定觉度时,梁处于平衡稳定状态。 根据转动平衡的基本原理,可以推导出悬吊梁的安全系数,可以按照以下两个公式计算,根据计算结果而,取其较小者: F=Yr/Zo(1-θi/θmax) (公式3