制动防抱死装置（AS）的结构和工作原理.docVIP

“制动防抱死装置（ABS）的结构和工作原理” 多媒体组合教学设计 教学对象分析： 教学对象是汽车维修专业二年级的学生，已经学过《汽车构造》课中“制动系”的内容，对制动系有一定的认识。ABS是传统制动系的发展，在学完制动系后再学习ABS，对新知识的学习有一定的帮助。 教学内容分析： 教学内容：ABS的结构、ABS的工作原理 教学重点：ABS的工作原理 教学难点：ABS的工作原理 教学目标： 认知目标：通过学习，学生应能熟悉ABS的结构和工作原理。 能力目标：通过理论学习，学生能够在实物台架中认出ABS的主要组成部件。 教学方法：教授法、演示法、练习法 教学时数： 2学时 教学媒体：VCD、课件、实物台架、摄像枪 教学过程：见后面 教学流程图：见后面 七、教学过程 使用媒体 教 学 程 序 教 学 内 容 制动系VCD1播放结束后，由课件显示思考题 复习旧课 让学生观看 播放的内容并 准备回答问题。 教师提问学生 （5分钟） 引入新课 （10分钟） 教师分析公式 并引入新课题。 问题1：在制动过程中，最佳的制动状态是什么？ （学生回答：车轮接近抱死又未完全抱死时） 问题2：制动时若是达不到最佳制动状态，汽车出现怎样的情况？ （学生回答：可能会出现两种情况： a、前轮先抱死，后轮滚动 失去转向能力 b、前轮滚动，后轮抱死 产生侧滑） 教师在黑板上画出车轮制动器图，并分析制动时张力的大小、方向，引导学生一起思考和回答问题。 怎样才能使汽车制动时达到最佳的制动效果呢？制动时，车轮抱死是因为制动力调整不当造成的， 如图 （画图分析制动力） 问题3：怎样才能调整制动张开力的大小？（答：踩踏板，使制动液压力增大） 问题4：那么在制动时特别是紧急制动，司机通过踩踏板来控制制动力容易吗？ （答：不容易） 现代研究表明：适当的滑移率（15％～20%）可以使制动时达到最佳状态。 板书 滑移率＝（车速－轮速）/车速X100％ 从上面公式可知，制动时司机通过踩脚踏板控制制动力从而控制轮速大小，就可以控制滑移率了。但从上面分析可知：通过司机的操作来控制滑移率几乎是不可能的。引入汽车电子控制，就可实现这个目的，这就是我们今天要学习的ABS。 使用媒体 教 学 程 序 教 学 内 容 课件显示 板书 课件 图2 课件 讲授新课 （35分钟） 播放课件显示 ABS系统图，讲 述ABS系统的零部件组成。 播放课件板书， 逐一显示ABS 系统的组成零 部件并讲解。 板书：课题：制动防抱死装置 （ABS）的结构和工作原理 板书：一、什么是ABS？ 汽车制动防抱死系统，简称ABS。即 汽车制动时，通过ECU来控制有关元 件来调整制动的大小，进而调整最佳 滑移率，使汽车达到最佳制动效果的 装置。 图2 ABS控制系统示意图 板书：二、ABS的组成： 踏板、制动总泵、制动力调节器、 制动分泵、轮速传感器、ECU（电子 控制装置） 使用媒体 教 学 程 序 教 学 内 容 课件 图3 将上面的ABS系 统图进一步细化 变成效果图，显 示其工作原理。 第一步：播出 ABS系统完整的 效果图，并讲解。 第二步：显示 电磁阀的基本 结构，讲解基本 原理。 第三步：显示 轮速传感器的 结构并讲解其 原理。 图3 ABS系统效果图 板书：一）电磁阀的基本结构及工作原理 图3-1 3/3电磁阀的基本结构与工作原理 电磁阀是由电磁线圈直接控制的阀，电磁线圈受ECU的控制。阀上有三个孔电磁线圈分别通控制主缸、车轮制动器轮缸和储能器。电磁线圈流过的电流由ECU控制，能使阀处于“升压”、“保压”、“减压”三种位置，即“三位”，如图3-1所示。 使用媒体 教 学 程 序 教 学 内 容 课件 图3-2 课件 图3-3 第四步：播放 课件，显示ABS 的效果图，讲述 ABS的工作时的三种制动过程。 常规制动 图3-2 第二课时开始 保压过程 图3-3 图3-2 常规制动（升压过程） 板书 二）ABS的制动过程 （1）常规制动（升压过程），如图3-2所示， 电磁线圈中无电流通过，电磁阀位于“升压”位置，此时制动主缸与轮缸直通，由制动主缸来控制制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主 缸的压力而增减，此时ABS系统不工作，回油泵也不需工作。 图3-3保压过程 板书 （2）保持压力过程 当ECU向电磁线圈通 使用媒体 教 学 程 序 教 学 内 容 课件3-4 课件显示板书 3、减压过程 图3-4 （10分钟） 上面的效果图