噪声源及控制措施.docVIP

绿色和环保成为目前世界汽车行业的焦点，随着欧、美、日不断加严其排放限制标准，汽车排放逐渐得到有效控制。然而，人们在降低汽车排放的同时，却不应忽视汽车噪声，其也是重要的环境污染源之一。可以说，只有排放污染与噪声污染都得到控制的车辆才算得上纯粹的绿色汽车。本文就大客车的噪声源及降噪措施进行浅析。 1、大客车的噪声及有关标准 　　大客车的噪声是影响其性能和质量的重要指标之一。大客车的噪声一般分为两种：车外噪声和车内噪声。车外噪声在很大程度上对外部环境产生生态影响，而车内噪声则对乘客舒适性产生影响。因此，国外一般对车外噪声有严格的限制标准，至于对车内噪声尚没有此类严格的标准。　　表1所列为俄罗斯目前执行的有关大客车噪声的法规限值（车外噪声根据ECE第51号标准，车内噪声根据TOCT 27435号标准）。 　　由表1可以看出，ECE第51号标准是相当严格的，俄罗斯及独联体其它国家所生产的大客车在某些参数（例如采用空气制动器的噪声方面叨还没有进入01系列修订标准的范畴，因此俄罗斯转入02系列修订标准被迫推迟至1999年。目前俄罗斯已在中央科研试车场内建立了专用试验区，并在试验区内进行了大量的研究工作，用以鉴定国产大客车的车内噪声源，选择降低噪声的有效措施。 　　表1 俄罗斯大客车噪声法规限值 车辆种类 噪声声压级限值,dB 车外噪声：按ECE 51号02系列修订的限值 车内噪声：按TOCT27435限值 M1类大客车 74 80 M2类大客车：满载质量＜2 t满载质量2～3．5t 7677 －－ M2和M3类大客车：满载质量＞3．5 t 发动机功率＜150 kw 78 － 满载质量＞3．5 t 发动机功率＞150 kw 80 － 发动机前置或在驾驶员旁：驾驶员工作区乘客区 －－ 8080 发动机采用其它布置方式：驾驶员工作区 市内大客车的乘客区其他类别客车的乘客区 －－－ 788280 无轨电车：驶员工作区乘客区 －－ 7882 2、噪声源的鉴定　　鉴定噪声源一般分两个阶段。第一阶段纯粹是鉴定人（专家）评估，即用耳听评估的方法确定大客车上噪声最大的总成和系统。第二阶段是对噪声源进行仪器鉴定。仪器鉴定遵循以下两个可行性原则之一进行：a）隔断所选的一个噪声源，把在此条件下得到的噪声级与所有噪声源都工作时的噪声级相比较；b）隔断除所选定的一个噪声源以外的其余所有噪声源，使之与工作状态下全部噪声源的噪声级相比较。　　据此在一辆俄国产大客车上测量结果显示，其车外噪声声压级比ECE第51号标准高出5dB（表2）。一辆大客车在典型运行工况（3档和4档）下测得的各个总成的噪声声压级多位于相当狭窄的范围内，只有主减速器和轮减速器例外。在用3档加速时，噪声频率在500～160OHZ内，用 4档加速时，则在500～800HZ范围内。也就是说，该大客车的车外噪声具有很宽的频谱。要降低噪声，必须隔断大客车上的噪声源。第一，要尽最大可能进行密封；第二，采用消声器。目前已经采取的措施有：给发动机戴上一个封装壳，加强发动机机舱的隔音；在车轮减速器上安装用金属和夹层材料制成的罩。这样一来，大客车上的车外噪声声压级最多可降低5dB 。 　　表2 大客车各总成噪声声压级测试结果 噪声源 噪声声压级，dB 频率范围（倍频带），HZ 右拾音器3档行驶 左拾音器4档行动 冷却系统风扇 73．5 77．0 125～500 进气系统 76．2 74．4 800～1600 排放系统 76．4 76．4 800 发动机整体 74．0 76．0 800～1600 变速器 80．O 76．0 80O 立减速器及车轮减速器 82．0 82．9 5O0 轮胎 69．7 74．0 600 　　研究表明，还存在着其它更为有效的降噪措施。例如，采用带填料的消声器可降低排放产生的噪声；消声器也能消减制动器的过大噪声。　　大家知道，每一种噪声源所产生的噪声频率和振动特性都不一样，研究这些噪声频率的规律，对于探索降噪措施是非常必要而有益的。　　例如：在大客车内听到的通风装置产生的噪声与它在车外的噪声频率不同，其噪声频率在63HZ倍频带。乘客区的噪声声压级在74．5dB～75．5dB之间变化。　　进气噪声具有宽频的特点（160～5000HZ），其噪声声压级接近于该噪声源的车外噪声声压级（分别为74．5dB和74．4dB） 。　　排气噪声的频率范围在160～800HZ之间，其噪声声压级为72．7dB。　　发动机噪声的频率在1000～1250HZ，乘客区的噪声声压级在73．O～73．8dB之间变化。　　在轮胎噪声频率中，434HZ和866HZ的频率占优势，不过它发出的噪声声压级