活塞式内燃机燃用沼气的研究.docVIP

第24卷第5期 2003年1O月 太阳能学报 ACTA ENERGIAE SOLARIS SIN ICA V0I．24． No．5 Oct．， 2003 文章■ 号：0254—0096 (2003)05—0688-05 活塞式内燃机燃用沼气的研究 熊树生，楚书华，杨振中 (浙江大学机械与能源工程学院动力机械及车辆工程研究所，杭州310027) 摘要：简要介绍了沼气的产生、成分、物理化学性能以及活塞式内燃机燃用沼气可能发生的燃烧速鏖慢、后燃严 重、排气温度高与热负荷大等问题，提出了掺烧和快速全烧两大措施； 并相应研制出沼气一柴油双燃料发动机和火花 点火全沼气发动机发电机组来适应这两种燃烧方式，取得了较好效果。最后提出将沼气提纯、加压，使其性能接近压 缩天然气来作为汽车燃料的方案。 关t 词：柴油一沼气发动机；全沼气发动机；快速燃烧 中圈分类号：TK6 文献标识码：A 0 沼气的物化性质及沼气应用于发动 机的主要问题 沼气是由有机物质在厌氧条件下发酵制取出来的。 因此多种有机物尤其是废弃的有机物如城市生活垃 圾和污水、工厂有机废料和下料、农村动植物废弃 物和人畜排泄物等都是制取沼气的最好原料。利用 上述物质制取沼气具有多重效益：1)实现了垃圾、 废物的利用，减少了环境污染，是城市垃圾处理的 最好途径；2)利用废弃物生产出了宝贵的能源；3) 避免了有机垃圾的露天存放或焚烧，减少了排向大 气的甲烷(甲烷的温室效应是二氧化碳的27倍)， 缓解了大气温室效应；4)生产出优质的肥料。 生产的沼气可用于气源附近的居民生活用气， 由于输气管网铺设成本较高，通常是在气源附近建 立以沼气发动机发电机组为核心的发电站，燃烧沼 气产生电能，进行发电，可缓解当地电力紧张，还 可热电联产，提高整个系统的热效率。就用于发电 而言，与采用其它动力装置(如燃气轮机、蒸汽轮 机)相、比，用气体发动机燃烧气体燃料，还具有能 量利用率高的优点，且资金投入少，操作维护简 便，技术性和经济性上的优势很明显。图1是沼气 发电机组系统布置图。 沼气的主要成分是甲烷和二氧化碳，其中甲烷 含量一般为：55％ ～75％ ，二氧化碳含量：24％～ 44％ ，此外，还有氮气和少量的硫化氢及一氧化碳 收一日期：2002．05。11 等其它气体。沼气中甲烷燃烧速度较慢(37．3cm／ S)，再加上大量存在的二氧化碳对燃烧有强烈的抑 制作用，造成沼气的燃烧速度很慢(约为23cm／s)。 这样使得活塞式内燃机燃用沼气时，急燃期燃烧的 沼气量少，后燃期燃烧的量增多，整个燃烧期加 长，甚至有部分燃料在排气过程中燃烧。沼气燃烧 的另一个特点是着火温度高，因此在沼气发动机中 产生末端气体自燃的情况少，沼气具有很好的抗爆 性。综上所述可知，沼气燃烧速度慢，是造成沼气 发动机燃烧持续期长，燃烧效率低，后燃严重，可 靠性与经济性差的根本原因。为了解决沼气发动机 燃烧速度慢、后燃严重、排气温度高与热负荷大等 问题时，可采取柴油引燃和采用快速燃烧系统等 措施。 图1 沼气发电机组系统布置图 Fig．1 System of biogas power generator 本文采取掺烧和全烧两种方式来直接利用沼气 作为活塞式内燃机燃料，根据沼气不同的燃烧方式 采用不同的发动机形式， 即：沼气一柴油双燃料发 动机和火花点火全沼气发动机。另外提出将沼气提 纯、加压、将发动机改造成高性能汽油／沼气可相  5期 熊树生等： 活塞式内燃机燃用沼气的研究 689 互切换的两用燃料发动机，将沼气提纯后作为汽车 燃料的新方案。下面分别加以介绍。 1 沼气一柴油双燃料发动机的原理与 工程应用 沼气一柴油双燃料发动机是在柴油机的基础上，改 装进气混合系统和双燃料调节系统。其工作原理是 将沼气与空气在混合器中形成可燃混合气，吸入气 缸后， 当活塞压缩接近上止点时，向燃烧室内喷入 少量引燃柴油，柴油燃烧后点燃缸内混合气进行燃 烧做功。双燃料发动机在正常运行情况下，其引燃 柴油量在8～20％ (单位时间内引燃油耗量与改装 前该发动机在额定工况下柴油耗量的比值)之间。 双燃料发动机的特点是在燃气不足甚至没有的 情况下可增加进行燃烧的柴油量， 甚至完全烧柴 油，以保证发动机运行正常。因此，使用起来比较 灵活，适用于产气量较少的场合(如农村地区的小 沼气工程中)。这种方案的最大优点就是可以利用 少量的引燃柴油压燃后点燃沼气。因为哪怕只有 5％左右的柴油，其着火能量就会大大高于火花点 火的能量，就有可能使沼气的着火滞后期乃至整个 燃烧期缩短，从而解决沼气机的严重后燃、高排温 与热负