车轴超声(贯透性缺陷检验).docVIP

机车车轴超声波贯透性（缺陷）检测工艺 1 适用范围及主题内容 1.1 适用范围 本工艺适用内燃、电力机车轮对车轴内部材质性缺陷及表面横向大裂纹的超声波检测。 1.2 主题内容 机车车轴内部缺陷、表面横向大裂纹是造成车轴“冷切”的主要原因之一。表面横向大裂纹主要由于车轴机加工不当、应力集中应变频繁处、滑动部位发热（高热）渗入其他金属、材质变化导致机械性能恶化、内部缺陷应力集中等原因引起。机车车轴超声波贯透性（缺陷）检测是检出车轴表面横向大裂纹的有效方法之一。检测采用2.5P20Z 探头在车轴两端全部区域进行检测，图1为贯透性（缺陷）检测示意简图。 图1 贯透性检测 1.3 工艺流程（见图2） 灵敏度校准 工件预处理 探伤检测 探后处理 记 录 图2 车轴超声波贯透性检测工艺流程 2 质量标准 2.1 车轴表面不允许存在横向裂纹。 2.2 在贯透性检验灵敏度条件下，发现的缺陷反射波（异常波）视为7 mm以上裂纹，必须用其他探伤方法验证，进行综合评价。 2.3 车轴内部缺陷按TB/T 1618-2001 中相关质量标准（第11.2.1条）验收。 3 人员、设备、器材、环境 3.1 人员：具有铁道无损检测超声Ⅱ级及以上资格。 3.2 仪器：符合《兰州铁路局机车零部件无损探伤细则》中技术标准规定的数字式或模拟式超声波探伤仪。 3.3 探头（换能器）：符合《兰州铁路局机车零部件无损探伤细则》中技术标准规定的探头。 3.4 车轴贯透性（缺陷）检测试块 3.4.1 车轴贯透性（缺陷）检测使用试块包括标准试块及车轴实物试块，标准试块用于车轴内部缺陷的评定；车轴实物试块用于车轴表面裂纹评定。 3.4.2 车轴贯透性（缺陷）检测标准试块如图3，图中A面为反射面，B面为探测面。TS-1试块用45#车轴钢制作、TS-1W用50#车轴钢制作。 图3 车轴透声检测标准试块 3.4.3 车轴实物试块：各型机车车轴、实物试块形状尺寸见附录A 3.5 耦合剂：机油。( 或满足耦合条件的其他耦合剂) 3.6 工具：函数计算器、2m钢卷尺、300mm钢板尺、外卡、机油桶、刷子、棉丝。 3.7 环境：工作场地应避免外界磁场、机械震动、冲击、粉尘、有害气体、强光照射、场地滴漏水等现象对探伤仪及检测操作的影响。 灵敏度校准 4.1 探头选择： 2.5PΦ20Z 直探头。 4.2 校准方法 4.2.1 数字探伤仪 4.2.1.1 开机自检。选择探伤方式为纵波探伤（直探头）。 4.2.1.2 设置探测范围为2500mm。 4.2.1.3 将2.5P20Z直探头置于TS—1（TS-1W）试块的B面上（图4）， 找出试块第十次底面最高反射回波。 4.2.1.4 调节增益量，使第十次底面最高反射回波高度为80%，作为基准 波高，再增益9dB，另加耦合差（增益）4～6dB。 4.2.1.5 设置文件名并存盘。 4.2.1.6 确认存盘成功。 4.2.2 模拟探伤仪 4.2.2.1 开机，设置仪器各旋钮位置。[抑制]旋钮“关”；探测范围置“1m”档；[发射强度]置中档（不可调）。 4.2.2.2 将2.5P20Z直探头置TS—1（TS-1W）试块的B面上（图4），调整仪器[细调]、[水平]、[聚焦]旋钮，使该试块的1、2…9、10次底面反射回波分别与水平刻度的1、2…9、10 格对齐（比例为1∶24）。 4.2.2.3 调节[衰减]、[增益]，使第十次底面最高反射回波高度为80%，作为基准波高，再增益9dB，另加耦合差（增益）4～6dB。 图4 灵敏度校准 4.2.2.3 锁定校准的探伤灵敏度。 4.3 系统校准后，探头置于车轴实物试块端面，移动探头，应能发现抱轴颈及轴身≥5mm的人工缺陷。 5 工件预处理 5.1 掌握车轴的相关尺寸，探测面应无锈蚀、无影响声耦合的涂层。 5.2 被探工件探测面的粗糙度Ra≤6.3μｍ。 5.3 记录轴号、制轴年月、厂家。 5.4 耦合剂应涂抹均匀，保证耦合良好。 6 探伤检测 6.1 按4.2.1所定检测灵敏度，在试块上复核，确认正确后进行作业。 6.2 将2.5P20Z直探头置轴端面，以车轴端