双液注浆加固施工工艺技术研究.pdfVIP

建 筑 互狸 2010．04 双液注浆加固施工工艺技术研究 芦会华 (中国中铁四局第六工程有限公司，安徽芜湖 241000) 内容摘要：本文针对上海轨道交通M8线延吉中路站基底为淤泥质粘土的特点，对该工程采用的双液注浆地基加固工艺进行研 究和总结，并 对双液注浆施工工艺进行 了较为详细的阐述 。 关键词：地基加 固；注浆工艺；技 术 中图分类号：TU7 文献标识码 ：A 一 、 引言 地基加固是软土基坑T程不可缺少的技术措施 ，其主要 目的是 通过加周地层改变软弱土层 的土体结构以提高土体强度 ，增强基坑 的整体抗失稳(滑移和隆起)能力，使被动土的抗力增加，减少围护结 构的位移和变形，有利于对环境的保护。但是加固过程中若方法不当 也会产生一定的负面效应。 本文就淤泥质粘土地质条件下，对双液注浆加同施工工艺的可 行性及其加固时对周围环境的影响进行研究，并对加固效果进行评 价分析，为今后类似软土地基加固施工提供借鉴。 二、概述 气 #士 (一)工程概况 立 面 … ． … … … … … 。 … 上海轨道交通M8线延吉中路站位于营 口路地下，两侧为密集的 ，聃‘ l-■I■附 ■ “-I●● -■～ ；—== 居民商住区。车站嗣护结构设计为 800mm厚地下连续墙，标准段开 图1地基加固布置图 挖深度为 14．52m，端头井为 15．97～16．91m，采用明挖法施Tl。 2．注浆T艺 本工程地基均属第四系河 口～滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘 注浆工艺可分为渗入性注浆、劈裂注浆、压密注浆和电动化学注 性土、粉性土及砂土组成。在施工范围内，各沉积地层厚度 、成份、土 浆等，本工程采用劈裂注浆工艺。 的物理力学性质及各项指标大致趋 同，总体上呈现地面下 3．0m为杂 3．施工设计 填土 ；3．0m～8．0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳 标准段基坑内抽条加 同幅有效范围长17．2m、宽 3．0m，注浆 L孑L 定性差，土质不均匀；8．0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部 距 1．2m、排距 1．0m，钻孔平均深 18m；端头井地下连续墙转角处外侧 夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度 、高含水量及弱渗透性的 大抗力被动区共布置注浆孔 72只，钻孑L深度 23m；南北端头井基坑 特点，车站地基土属中～高压缩性软弱土层。车站底板位于④层的灰 内，共布置注浆孔 540只，钻孔深 23m。详见图2。 色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为 390kpa，平均静力触探 Ps 值为0．58Mpa，呈饱和、流塑状态 ，属高压缩性土，土质较均匀。详见表 1 表 1车站基坑范围内各土层的物理力学特性 七层 的力学性能 层序 土层名称 层底标高 (m) C 中 A。io2 E5o102 确 (KI】a) (。) M(Pa。) (MPa’) ① 杂填土 2．94～ll6O 七端头井光墓加 搞孔 一平岫 南 井z 加丑毛曩扎寿置平面匿 ① 黄色素填土 234～0．10