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低碳经济与高成本下珠三角物流产业的升级路径与对策研究 经济管理学院 赵少波 指导教师 刘联辉 摘 要：在阐述产业升级理论的基础上，分析了低碳经济政策、高油价、高路桥费的物流产业运行环境和广东省产业结构调整给珠三角物流业带来的压力与挑战，认为在全球物流价值链中从功能操作向一体化集成物流发展将是珠三角物流产业升级的路径与方向，文章最后还就珠三角物流产业升级提出了相应的对策与建议。 关键词：低碳经济；高成本运行环境；珠三角物流产业；升级路径与对策 改革开放以来，珠三角地区以投资和出口拉动的经济模式促进了物流业的长足发展，物流业一直领跑于国内物流市场。但随着低碳经济与可持续发展政策的不断出台、国际油价的不断攀升、我国高速公路高昂的路桥费用以及珠三角产业的不断转移，珠三角的物流业正面临着前所未有的压力与挑战。珠三角物流业只有通过产业升级，改变运营模式，通过与生产制造、商业贸易业联动发展，才能实现自身产业竞争能力的提升和走出产业发展的困境。 一、产业升级理论 产业升级主要是指产业结构的改善和产业素质与效率的提高。Giulian， Pietrobelli和Rabellotti（2005）将产业升级定义为在全球价值链的分工体系中产业区依靠创新而获得价值增值水平的提高。在内涵上，有的学者从较为宏观的层面来把握，如Porter（1990）认为，从理论本质上看，产业升级就是当资本（人力和物力）相对于劳动力和其他的资源禀赋更加充裕时，国家在资本和技术密集型产业中发展比较优势。而有的学者则侧重于从中观或微观层面来进行界定，Gereffi（1999）认为，产业升级是一个企业或经济体提高迈向更具获利能力的资本和技术密集型经济领域的能力的过程。Poon（2004）则认为产业升级就是制造商成功地从生产劳动密集型低价值产品向生产更高价值的资本或技术密集型产品这样一种经济角色转移过程。不过，无论从什么层面看，其共同之处就是：产业升级是产业由低技术水平、低附加价值状态向高技术、高附加价值状态演变的过程。 二、珠三角物流产业升级的必要性分析 （一）珠三角物流业发展现状 珠三角地区位于广东省中南部，珠江下游，地处我国南大门，毗邻港澳地区。经过近30 年的发展，已经具备了较为完善的基础设施，在交通方面，形成了由高速公路、铁路、城际轨道交通和公共交通、航道和机场、海港、内河航运港等交通通道和交通枢纽共同组成的水陆空并举，干支相连，集疏成网的综合交通体系。同时珠三角产业门类也非常齐全，是我国乃至世界重要的制造业基地。据粗略统计，世界出口货物总量的50％集中在东南亚及华南，而其中五成就集中在珠三角地区。庞大的制造业集群摧生了对物流服务的巨大需求，特别是珠三角地区跨国制造企业的全球制造战略的推进给珠三角地区的物流产业发展带来巨大机遇，目前珠三角地区如广州黄埔、南沙、深圳平湖这样的大型物流园区就有30多个，大小港口近100个。珠三角地区不仅为制造业配套服务的物流企业数量众多，而且近年来涌现了一大批如宝供、安得这样的大型物流龙头企业。据不完全统计：2009年广东省物流企业总数已逾60多万家，全省货运总量达179722万吨，物流业增加值为1957亿元。而珠三角地区物流货运总量就达142733万吨，占全省79.4%。2009年仅深圳、东莞两地的货代企业就有5万多家。珠三角物流产业正在成为广东经济发展的强劲动力，为实现“中国制造”发挥着重要的后勤支持保障作用。 （二）珠三角物流业发展目前所面临的压力与挑战 1、低碳经济与可持续发展的政策环境 低碳经济，指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。低碳经济的发展模式已经写进了国家“十二五”规划纲要，同时“十二五”规划纲要还规定，今后五年单位国内生产总值二氧化碳排放降低17%。这一碳排量的规制，使作为能源消耗大户的物流业面临巨大的经营压力。作为大量消耗能源、燃料、木材等资源的物流产业，其卡车产生的废气、噪声以及货物包装产生的大量废弃包装物也正在严重破坏珠江三角洲地区城乡生态环境的平衡。现阶段广东全省拥有载货卡车数量133多万辆，另外还有全国各地相当数量的运货车辆及近4万辆港澳出入内地车辆进入珠三角，其车辆尾气排放就不言而喻。为着眼区域经济可持续发展目标，优化区域物流系统模式、升级物流产业体系已成为广东区域经济可持续发展的必然选择。我国物流业能源消费情况见表1所示： 表1：2003-2008全国能源消费总量和物流业能源消费结构（单位：万吨标准煤） 统计项目 2003 2004 2005 2006 2007 2008 物流业能源消耗量 12818.80 15104.00 16629.15 1858