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当 代 汽 车 新 技 术 TDI 柴油发动机 宝来 TDI 装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI ）技术十分先进，而且采用了多 项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。 宝来TDI 采用了最新的高压燃油喷射技术——泵喷射系统。此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧 更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放， 其中CO2 排放与同排量汽油 车比可降低30%。另外，采用EGR 系统，大大降低了NOx 产生，其排放指标满足EU3 标准。 泵喷射系统在技术上的突破带来了柴油轿车理念上的革命，就是柴油轿车的扭矩、车速和以往相比， 有如天壤。宝来 TDI 的最大扭矩可达240N.m/1900 转，1500 转～3000 转宽转速范围内的扭矩输出在 200Nm 以上。所以起动、加速性能特别优异，最高速度与宝来汽油车相差无几。宝来TDI 与宝来 1.8， 同样是T魅力的上品之作，同样是在各自领域内无与争锋的统治者。 该系统的喷射压力高达 1920bar，是针对燃烧质量直接取决于燃油喷射进入气缸时的绝对压力这一 因素研发的。宝来TDI 发动机每缸一个泵喷嘴，每个气缸作功冲程所需的柴油量被分成预喷射和主喷射 两部分，主喷射在预喷射开始之后曲轴转过几度之后才进行，它们之间的间隔由一个液压机构控制。喷 射时刻、喷油量以及停喷时刻都是由一个电磁阀控制的。采用该技术使柴油发动机达到了平稳、高效燃 烧的理想状态，并降低了燃烧噪声、降低了尾气中的氮氧化合物的含量。 传统的涡轮增压器在发动机低转速时有增压滞后的缺点，而宝来TDI 的采用的可调叶片式涡轮增 1 当 代 汽 车 新 技 术 压器，在任何转速下均可产生所需要的充气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高，改善了发动机的 适应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，从而在 整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油并改善了排放。 可变进气系统 提高充气效率是提高发动机动力性能的重要措施。除了增压以外，合理选择配气相位且能随发动机转 速不同而变化，以及利用进气的惯性及谐振效应是提高充气效率的重要途径。 进气惯性及谐振效应是随着发动机转速、进气管长度及管径大小的变化而变化。在不同转速下，进气 管长度应有所不同，方能获得良好的进气惯性效应。并且，只有采用可变配气相位，可变进气系统才能适 应不同发动机转速下的要求，才能较全面地提高发动机性能。 可变进气系及配气相位改善发动机的性能，主要体现在以下几方面： ①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力性和经济性； ②降低发动机的排放； ③改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。 这里首先介绍可变进气系统，至于可变配气相位以后会以不同的方式再作介绍。 可变进气系统分为两类：(1)多气门分别投入工作；(2)可变进气道系统。其目的都是为了改变进气涡流 强度、提高充气效率；或者为了形成谐振及进气脉冲惯性效应，以适应低速及中高速工况都能提高性能的 需要。 1 ．多气门分别投入工作 实现多气门分别投入工作的结构方案有如下两种：第一，通过凸轮或摇臂控制气门按时开或关；第二， 在气道中设置旋转阀门，按需要打开或关闭该气门的进气通道，其结构如图3-94a)所示，这种结构比用凸 轮、摇臂控制简单。 a)涡轮控制阀示意图 b)低速、小负荷工况 c)高速、大负荷工况 图3-94 多气门分别投入工作示意图 当发动机在节气门部分开度工作时，涡流控制阀关闭(见图3-94b)，混合气通过主要螺旋进气道进入气 2 当 代 汽 车 新 技 术 缸。节流的气道促进混合加速，并沿着切线方向进入气缸，这样可以形成较强的进气涡流，对于低速工况 及燃烧稀混合气是有利的。 当发动机转速及