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汽车覆盖件的定义： 汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄板异形的表面零件和内部零件而言；载重汽车的车前板和驾驶室、轿车的车前板和车身等都是由覆盖件和一般的冲压件构成的。 汽车覆盖件模具的分类: 成型类模具:拉延、翻边、整形、弯曲、折边、成型、卷边模等； 剪切类模具：修边模、冲孔模、落料模； 落料模： 按照使用机床的不同分为：单张落料和开卷线落料；开卷线落料模具需要有详细的排样图和步距要求，而且对送料高度也有严格的要求；而单张落料相对就要求少一些； 模具按照送料和取件的方式分为：手工作业和自动化作业（机器人操作、FEEDBAR等）以及半自动化作业； 对于除拉延模具外所有模具的机体即上下模板采用的材质为HT300（日本牌号为FC300），成型类模具有型面部分使用的材质一般有：MoCr铸铁（QT550）日本牌号为：FCD550；GGG70L（欧洲牌号）；修边类模具一般刃口部分使用的材质为：CH-1=ICD5（,HRC58~62),Cr12MoV=SKD11=D2(HRC60~62),7CrSiMnMoV(锻造空冷钢=HMD-5); 汽车覆盖件模具的组成：主要有上、下模组成； 下模包括：下模板，刀块（不包括上下翻边的双活模具）以及所需的标准件； 上模包括：刀块、标准件以及退料器； 拉延模具：单动和双动模；上下模以及压边圈组成； 汽车覆盖件模具设计的要点： 1、工艺基准点不可以随便更改 工艺基准点是怎么确定的？ 板件在车身绝对坐标下，通过做百线，然后取百线的交点作为板件的工艺基准点；工艺基准点最好能确定在板件的中心，以免造成模具的中心和压机中心不一致，出现错误；百线是为了检查制件装配状态的确认； 工艺基准点尽量设置在拉延模具的凸模上，并且工艺基准点也是编程人员做程序的原始零点，也是今后在核对数模，更换数模的基准点,工艺基准点反映了冲压工艺相对汽车绝对坐标旋转的角度,以及相对汽车绝对坐标的距离和X、Y、Z的正负方向； 2、模具中心的确定 模具中心是设计者按照工艺上提供的工艺基准点进行模具设计时确定的模具中心，如果工艺基准点确定的比较好，模具中心和工艺基准点是重合的，如果偏差比较小，尽量将模具中心和工艺基准点重合，如果不重合尽量以10为单位偏置； 3、压机中心的确定 压机中心决定了设计者模具的顶杆位置和压板槽位置以及中心定位键槽位置；所以对于使用顶杆的模具，在工艺上已经确定了机床中心，而没有使用顶杆的模具如果是自动化生产由于牵涉到机械手调整的问题，尽量保证同一个零件的各工序模具的压机中心与工艺基准点的相对位置一致； 4、关于C/H的说明 为了在模具初始状态研配时零件进行定位所用，全工序每个零件需要有两个研配用定位孔，大小根据各个公司规定选用，一般位置定在形状面比较平缓的区域； 5、关于流水孔的功能和作用 所有模具在加工研配完成后在正式生产前都会进行对模具的清洗，所以需要在设计时在模具上有凹坑的地方在最低点设计排水用孔一般直径为40mm； 6、关于夹持孔（或者凹槽）和工艺支撑脚的功能和作用 由于模具在加工时需要对模具进行夹持，特别是对模具的反面加工时，没有压紧位置，所以需要设计夹持孔规格为：min40*min100,距离底面距离为min70mm；工艺支撑脚是在型面为曲面无法装夹加工底面而设计的工艺支撑脚，如果型面高低差较大，那么高低的支撑脚的高度差为50mm的倍数；7、基准孔基准面的功能 基准孔和基准面都是为了模具二次加工或者翻修时对模具进行找正的基准； 基准孔一般设计在模具中心线上也可以在坐标线上（加工基准线）；基准面一般设计在模具的四周； 基准面一般为上下设计，上下可以错开，也可以大小不一致，但是必须保证相临侧面的基准面垂直； 8、到底标记销 是为了检查拉延时模具是否已经完全到底，研配时检查型面的贴合率采用的是红丹粉或者蓝油，模具在有料片闭合后再次打开，查看是否有没有粘到红丹粉或者蓝油的区域； 9、模具的防反也叫防呆措施 导板防反和导柱防反 10、导板窥视孔和到底窥视孔的作用 检查导板间隙和检查到底块是否完全礅死 拉延模具设计时注意点： 拉延模具分为单动和双动拉延；单动拉延模设计时应该注意：a、顶杆在模具闭合状态下不能高出机床的台面，否则需要增加顶杆连接杆；b、调整垫和顶杆对应位置应该有加强筋；c、压料圈和下模板之间应该有防护板，而且保证防护板在压料圈处于上死点时还有30mm的遮盖高度；d、安全螺钉的长度应该保证模具的压料圈在上死点时还有15