柴油机防爆系统设计.pdf

★设计 ·试验 ·研究★ 2．4 行车紧急制动状态的受力 Fsin0sin~-- (m 2G2一、 --Fcos0)COSa 行车紧急制动时，汽车驱动桥受力的考虑项 目 slna m 2G2sina=Fsin0sina一 1TI2G2COSa一 COSa 与行驶加速状态相似，主要是将行驶驱动力改为紧 +Fcos0cosc~ 急制动力，其作用力方向相反，因此： T===Fx--px，N—Fz+Pz F： 《 ±! !二 竺 COS(0一 ) 又因为矿用汽车的行驶速度较低 (通常 V=== 因为具有了油气悬挂的轴向力 F，将 F值代人公式 50~65km／h)，在紧急制动时后轮抱死甩尾比前轮 P—m2G2--W~--Fcos0@ 抱死失去转向能力更安全。因此设计整车制动力分 sln ，就可获取A型架轴承所 a ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ 。 配时取的同步附着系数低 (约 屯一0．25～0．3)，故 承受的力P值。 在绝大多数工况是后轮先抱死滑移，这时最大制动 力是：Tb一(}mzGz，方程式为： 3 结论 1TI2G2一W ===Fcos0+Psina… … (1) 3．1 上面计算出矿用汽车在三种不同工况时， ~em2G2一Fsine—Pcosa…… (2) 后油气悬挂和A型架轴承的受力F与P值后，应选 由式(1)得 出： 取其中的最大绝对值作为两轴承的验算数值。它的 P一 二 二 正负符号可以确定不同工况时的受力方向。如为负 ▲ sl●na 1 值时，与原图示相反。 再将 P代入(2)中为： ， G2一Fsine一m一eG2--W g--Fcos0 3．2 计算获取的最大值，可作为我们各种强度 m 2 c。sa ： 计算的依据。 儿 Ja dpm12G。一 (收稿 日期：2008—05-06) 内蒙古北方重型汽车股份有限公司 王洪峰 宋晗 【摘要】针对井下辅助运输设备的特殊要求，以煤《矿用防爆柴油机通用技术条件》为依据，我们 开发了具有防爆性能的发动机系统，通过改变发动机的启动方式、进排气和冷却系统，来满足柴油 机的防爆要求。 关键词：防爆柴油机 进排气系统 冷却系统 1 前言 发展历程 ，但发展缓慢 ，主要表现为它的牵引动 随着与国际市场 的接轨，国外 的先进煤矿设 力——防爆柴油机的研制还没有一套成熟的技 备陆