上海国际航运中心集装箱海铁联运发展研究.pdfVIP

上海港集装箱以公路集疏运为主的模式，导致在城市 1 概述 交通、公路运能、土地利用和环境保护等方面的压力 越来越大，港 口集疏运结构性问题 日趋突出。因此， 上海国际航运中心位于我国沿海及长江2大经济 建立一个与国际航运 中心发展相适应的货运集疏运网 带的交汇处，处于国际物流与国内物流的节点，是我 络、构建和发展集装箱海铁联运通道 ，是建立上海港 国参与全球竞争与合作的重要战略资源 ，是长江三角 集疏运体系的关键。 洲和长江流域经济发展的重要依托。上海国际航运中 目前，上海国际航运中心是典型的腹地型国际航 心始建于 1996年，2009年 国务院关于推进上海加 运 中心，具有绝佳的腹地优势 ，海上、内陆交通便 速发展现代服务业和先进制造业、建立国际金融中心 利，沿长江上溯沟通长江中上游沿线地区，对促进长 和国际航运 中心的意见 (国发 [2009]19号 )提出， 江三角洲和长江沿线经济发展有着举足轻重的作用。 上海国际航运中心建设是以上海为中心，浙江、江苏 上海港依江临海 ，以上海市为依托，长江流域为后 为两翼的港 口群建设，首要任务是优化现代航运集疏 盾，经济腹地广阔。经过近20年的建设和发展 ，上 运体系，适应区域经济一体化要求，增强港 口综合竞 海港吞吐量，码头、设备、泊位建设取得巨大成绩， 争能力。 历年建设发展情况如表 1所示 。 上海港是上海国际航运中心建设的主体和核心 目前，全球知名船公司全部人驻上海或在上海 组成部分。自2000年以来，上海港的吞吐量迅猛增 设立分支机构，上海与世界 180个 国家和地区开辟 了 长，2005年货物吞吐量达到4．43亿 t，成为世界第 900多条航线，远洋集装箱运输直达率达到了90％以 一 大港 ；2010年集装箱吞吐量达到2907万TEU， 上l1]。为支持上海国际航运中心的建设，上海已经在 成为全球第一集装箱大港；2013年集装箱吞吐量达 基础设施建设方面投入大量的人力、物力和财力，不 到3362万TEU，继续领先全球各大港 口。 断优化调整港 口布局，为港 口提供水、公、铁三位一 2013年，我国货物进出口总额达到4．16万亿美元， 体的综合交通集疏运体系。目前，上海港的集疏运现 首次超过美国成为全球第一贸易大国。我国经济稳定 状仍然是 以公路为主，水路次之，铁路所 占比例非常 快速发展和融入经济全球化的步伐不断加快，意味着 小。但是，由于近年来公路货运需求的大幅度上升， 上海港集装箱吞吐量仍将持续高位运行。然而，当前 给上海城市道路交通和环境治理带来沉重的压力，这 表 1 上海港历年来建设发展情况 注：数据来源于上海统计局网。 0512014 i 样为铁路集疏运提供了发展机遇。 的54％以上。江海联运是将海运货物在长江 中转， 通过江轮将货物运往长江沿线腹地 ；河海联运是指运 2 上海港集装箱集疏运系统建设 用江苏、浙江和上海境 内的内河网络疏运上海港的集 装箱，但由于 目前上海境 内的内河航道等级偏低、通 2．1 公路集疏运系统 畅性差、通航保证率不高、内河港 口设施和船型均不 上海港的集装箱港区主要分布在长江 口的外高桥 适应内河集装箱运输的需求，内河集装箱运输基本没 港区和东海之上的洋山港区。公路集疏运通道在外高 有开展 】。因此，需要加快内河航道整治，加强内河 桥港区主要通过A20(外环线)、A30(郊环线)的北段 运输统一规划、组织协调与管理。 和西段对外连通，再通过省际高速公路与江苏、浙江 2．3 铁路集疏运系统