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基层模量及层间接触对半刚性沥青路面影响分析.pdf
第40卷 第29期 山 西 建 筑 Vo1．40No．29
· 170 · 2014年 10月 SHANXI ARCHII．ECTURE 0ct． 2014
文章编号：1009—6825(2014)29—0170—03
基层模量及层 问接触对半刚性沥青路面影响分析
黄 玲
(闻垣高速公路建设管理处，山西 运城 044000)
摘 要：采用BISAR3．0分析软件，研究了基层模量及层间接触对半刚性沥青路面的影响，得出了路表弯沉、沥青面层层底、基层层
面竖向应力、径向应力、切向应力随层间连续状态、半刚性基层模量的变化趋势。
关键词：力学分析，半刚性基层模量，层间接触状态，弯沉
中图分类号：U416．217 文献标识码：A
0 引言 4)层间连续土基模量500MPa，基层模量 7000MPa。
随着我国经济的快速发展，交通量不断增加 ，对道路的性能 5)层间光滑土基模量 120MPa，基层模量800MPa。
要求也越来越高。由于半刚性基层具有材料易获得、强度高、造 6)层间光滑土基模量 120MPa，基层模量7000MPa。
价低等优势，使得半刚性基层成为我国高等级公路路面主要结构 7)层问光滑土基模量500MPa，基层模量800MPa。
组合。我国现行的沥青路面设计规范以层状弹性体系为基础 ，设 8)层间光滑土基模量500MPa，基层模量 7000MPa。
计时假定道路各结构层之间的接触面完全连续 j。然而完全按 2 层间连续状态对路表弯沉、路面应力的影响
照沥青路面设计规范对路面材料进行设计 ，路面仍会出现诸如车 2．1 层间连续对路表弯沉的影响
辙 、壅包等早期破坏形式 ；工程实践证明，沥青面层与半刚性基 根据以上8种不同组合，通过BISAR3．0，计算层问连续状态
层之间以及沥青混凝土层之间的层间界面粘结比较薄弱，处于完 对路表弯沉的影响，结果如图2所示。
全滑动与完全连续的中间状态，层与层之间通过接触传递应
力 。这样表明沥青路面的实际状况与设计理论指标之间存在 l薰
B
着差异与不符，所 以有必要对路面结构进行应力分析，使其结果 25
2
对路面设计及施工过程中给予一定的参照依据。
本文采用壳牌公司开发的层状弹性体系分析软件BISAR3．0，
分析了层问连续、基层模量对路表弯沉、路面应力影响，研究了在
不同层间接触状态、不同模量情况下，双圆均布垂直荷载中荷载
对称轴上A(面层顶部)、B(面层与基层交界处)两点路表弯沉、径
向应力、竖向应力 ：切向应力的变化趋势，为半刚性基层路面设计
提供可靠参考。
1 路面结构方案及计算结构的选取
1．1 路面结构方案
本文为计算简便把道路结构层划分为三层即面层、基层、土
基。路面结构及参数见表 1。
表 1 路面结构及参数
完全连续 完全光滑
1．5OE+05 一 1．5OE+05
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