道路勘测设计 教学课件 作者 师郡主编 第9章.ppt

1．变速车道的形式： ⑴.平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 1．变速车道的形式： ⑴.平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 1．变速车道的形式 1．变速车道的形式 The end of Chap.9 第五节 端部设计 二.变速车道设计 ⑵.直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。 原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式。 第五节 端部设计 二.变速车道设计 2. 变速车道的横断面 变速车道横断面的组成与单车道匝道基本相同，是由行车道、路肩和路缘带组成的。 第四节 匝道设计 三.匝道的设计依据 1.行车速度 公路立交匝道设计速度 40、35、30 60、50、40 60、50、40 一般互通式立交 40 80、60、50、40 80、60、50 枢纽互通式立交 匝道设计速度(km/h) 环形匝道 半连接式 直接式 匝道形式 城市立交匝道设计速度 25-20 30-20 30-20 / / 40 / 30-20 35-25 40-30 / 50 / / 40-30 45-35 50-40 60 / / / 50-40 60-40 80 40 50 60 80 120 主线设计速度（km/h） 相交道路 设计速度（km/h） 第四节 匝道设计 三.匝道的设计依据 1.行车速度 选用匝道计算行车速度时应注意： （1）满足最佳车速Vk要求 式中： L―――车长 （m）； L0―――安全距离 (m) ，一般取5～10m； C―――制动系数 (s2/m) ，一般取0.15~0.3。 最佳车速通常为VK＝40～50km/h。 第四节 匝道设计 三.匝道的设计依据 1.行车速度 选用匝道计算行车速度时应注意： （1）满足最佳车速Vk要求 （2）按匝道的不同形式选用 右转匝道宜采用上限和中间值； 定向式左转匝道宜采用上限或接近上限值； 半定向式宜采用中间或接近中间值； 环圈式宜采用下限值； 第四节 匝道设计 三.匝道的设计依据 1.行车速度 选用匝道计算行车速度时应注意： （1）满足最佳车速Vk要求 （2）按匝道的不同形式选用 （3）适应出、入口行驶状态的需要 第四节 匝道设计 三.匝道的设计依据 选用匝道计算行车速度时应注意： （1）满足最佳车速Vk要求 （2）按匝道的不同形式选用 （3）适应出、入口行驶状态的需要 （4）考虑主线设计速度和线形 1.行车速度 互通式立交范围内主线线形指标 5.5（4.5） 4（3.5） 2 2 最小值 4.5⑷ 3 2 2 一般值 最大纵坡% 2000 4000 8000 12000 最小值 4000 8000 12000 16000 一般值 3000 6000 15000 23000 最小值 6000 12000 25000 45000 一般值 最小竖曲线半径（m） 350 700 1000 1500 最小值 500 1100 1500 2000 一般值 最小平曲线半径（m） 60 80 100 120 设计速度（km/h） 注：当主线以较大下坡进入立交，且所接减速车道为下坡，且后续匝道线形指标较低时，主线的纵坡不大于括号内值。 第四节 匝道设计 三.匝道的设计依据 1.行车速度 2.设计交通量 匝道的设计交通量是确定匝道类型、设计速度、几何形状的重要依据，主要根据相交道路的现状交通量，结合交通调查资料，预测远景年的交叉口各转向交通量。 第四节 匝道设计 三.匝道的设计依据 1.行车速度 2.设计交通量 3.通行能力 （1）匝道的通行能力 匝道的通行能力取决于匝道本身的通行能力、入口处的通行能力和出口处的通行能力，以三者之中较小者作为采用值。 第四节 匝道设计 三.匝道的设计依据 1.行车速度 2.设计交通量 3.通行能力 （1）匝道的通行能力 （2）交织段的通行能力 交织路段的通行能力 第四节 匝道设计 五.匝道的几何线形设计 1.匝道的平面线形 ⑴.一般要求 (2).匝道平面线形要素 匝道的平曲线半径 25 35 50 80 120 175 230 最小值 30 40 60 100 150 210 280 一般值 圆曲线最小半径（m） 30 35 40 50 60 70 80 匝道设计速度（km\h） 公路立交匝道圆曲线最小半径 城市道路立交匝道圆曲线半径及平曲线最小长度 35 40 50 60 65 75 85 100 平曲线最小长度（m） 30 35 45 60 80 100 125 180 不设超高的最小半径（m） 20 30 40 50 65 80 100 145 超高ih=2%的最小半径（m