电控发动机原理与维修 教学课件 作者 黎亚洲 4章点火系统结构及原理.pptVIP

第一讲 点火系统的结构和原理 1、电控点火系统的要求： （1）能够提供总够击穿火花塞电极间 隙的高电压； （2）准确的点火正时——与发动机的 工作情况相适应； （3）持久耐用。 2、电控点火系统的组成： 一般由电源、传感器、ECU、点火模块、 点火线圈、火花塞组成。如下图： 3、电控点火系统的工作原理： 发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。 点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 4、电控点火系统的分类： （1）有分电器电控点火系统： ① 主要特点：只有1个点火线圈。 ② 基本组成： 凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、 冷却液温度传感器、节气门位置传感 器、起动开关、空调开关、车速传感器。 如图： 1—主继电器； 2—压力传感器； 3—温度传感器； 4—基准位置传感器；5—转速传感器； 6—ECU； 7—EFI 控制； 8—点火时间控制(ESA)； 9—点火信号；10—通电开始； 11—点火； 12—电子点火器； 13—点火监视回路； 14—闭合角控制； 15—点火线圈； 16—点火开关； 17—蓄电池； 18—至分电器；19—至发动机转速表 （2）无分电器电控点火系统：①特点： 用电子控制装置取代了分电器，利用电子 分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送 给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电 器电控点火系统多。②优缺点： 分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。③根据点火线圈数量和高压电分配方式不同，该火 系统又可分为： a、同时点火方式： 指点火线圈每产生一次高压电，都使两个气缸的火花塞同时跳火，即双缸同时点火。双缸同时点火时，一个气缸处于压缩行程末期，是有效点火，另一个处于排气行程末期，是无效点火 b、单独点火方式： 点火系统采用单独点火方式时，每一个气缸都配有一个点火线圈，且直接安装在火花塞上方，其基本组成和工作原理和同时点火方式相同。 单独点火的优点是省去了高压线，点火能量损耗进一步减少 5、电控点火系统的控制： （1）点火提前角的控制：丰田：点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+点火提前角修正值日产：实际点火提前角=基本点火提前角×水温修正系数 （2）通电时间控制： 电源电压越高，所需的闭合时间越短，闭合角越 小；发动机转速越高，所需闭合时间不变，但闭合 角增大。 通电时间越久，点火线圈初级线圈通电越久，容易 发热。 （3）爆震的控制： 推迟点火提前角是消除爆震简单有效的措施。 * * * * * *