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地质雷达在大茅隧道左洞中的超前地质预报中的应用 王连成涂耘刘伟 (重庆交通科研设计院重庆400067) 摘要 简要介绍地质雷达探测原理和在大茅隧道中使用的仪器及超前探测预报方 法。海南东线高速公路大茅隧道全长1140m，由于花岗岩受风化后围岩条 件变得十分复杂，1995年曾在右涧施工过程中发生多次塌方，给施工造成 严重困难。隧道区花岗岩中节理和岩脉发育，隧道埋深浅，加之气候湿润多 雨．风化深度大，风化强烈。在隧道走向上强风化带沿节理、岩脉与花岗岩 体的接触带以及断层附近分布广，不均一，变化频繁。虽然在地面工程地质 勘察时期有部分钻孔和槽探控制，但孔间地质状况仍变化很大，围岩类别忽 好忽差。给开挖和初期支护带来较大困难。在施工过程中自始至终应用地 质雷达进行超前地质预报。通过探测，首先对隧道掌子面前方数十米内的 地质情况作出准确、全面、系统的判断，从而确定不良地质体的空间位置，再 综合考虑地质因素、地压因素和主动支护因素，提出措施建议，及时指导施 工，使得对隧道前方做到情况明、决心大、方法对。探测出7务断层的位置、 26条闪长玢岩岩脉、9l条不同程度风化结合带等。详细划分了围岩类别。 实践证明，地质雷达应用于隧道超前地质预报，解决一些工程地质问题是行 之有效的方法。 关键词地质雷达隧道超前探测地质预报 1．前言 在隧道开挖过程中经常遇到复杂的工程地质变化与地质异常，往往给施工带来困难，尤其 是穿过断层破碎带、围岩节理、裂隙差异风化带、岩溶区、或者煤与瓦斯突出的危险区域，若事 先未能探查清楚，往往造成塌方、涌水或煤与瓦斯突出等事故，影响安全施工，甚至造成严重损 失。如海南东线高速公路大茅隧道右洞曾在1995年开挖施工中由于隧道前方地质情况不明， 在已开挖的部分洞段中发生多次塌方，其中有的塌通至地面，经过半年处理后方继续施工。 2000年在该东线高速公路扩建工程中，海南高速公路股份有限公司决定在大茅隧道左洞施工 中应用地质雷达探测技术，作为施工过程中补充地质勘探手段和新奥法施工中隧道监控量测 的重要手段，首先对掌子面前方围岩进行超前探测，确定隧道前方断层破碎带、裂隙风化破碎 带的位置与范围，进而详细划分与界定围岩类别，以便于采取不同的开挖方法与超前支护措 施，防止坍塌等灾害发生，使隧道顺利贯通。 532 2．隧道区地形地质条件 大茅隧道左洞全长1140m，与右洞平行并向左侧山体内平移70m。路面标高：海口端口为 大山脊和两个山沟，隧道走向基本垂直于近南北方向山脉，整个山体均为花岗岩覆盖，埋深8、!D 。100．0m。该隧道区在区域地质上，位于陵水——九所纬向深大断裂西南侧，构造运动主要 表现为印支期酸性岩(花岗岩)沿着东西向大断裂及其次级小断裂、裂隙大面积上升的岩浆侵 入活动，至燕山期强烈的断裂作用和基性岩脉(闪长玢岩)侵入对花岗岩加以后期改造，因此该 区内隧道围岩主要为花岗岩，断层和闪长玢岩侵入岩脉也十分发育。根据该隧道的有关勘测 设计图件·，隧道区有5条断层，16条闪长玢岩岩脉，其中F4、巧两条断层恰好分别位于地表两 条山沟之下，雨季山洪沿断层破碎带渗漏而下扩散到隧道洞身周围，加剧了断层带附近围岩的 风化破坏，实际地质雷达探测和施工揭露情况也表明在断层与岩脉附近，节理组多，分布密集， 岩体被切割成块，即构成了所谓断层破碎带。从隧道设计施工图及实际所测得的节理玫瑰图 看出，断层、岩脉和一组主要节理呈近南北向，另一组节理为近北东——西南方向，可以判断出 主应为南北向，后被次一级北西——南东向弱应力所改造，构成以南北主压应力为主，北西 ——南东向弱应力为辅的构造断裂格局。根据本地区出现的近水平节理面及其特征分析，大 茅隧道山体花岗岩侵人流动方向在该区为从北向南流动扩散。这些地质特征是超前探测分析 ’ 预报的基础。 3．使用仪器与超前探测预报方法 3．1使用仪器 ‘