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典型地铁车站基坑土方施工技术 洪=金，蒋学文 广东省基础工程公司，广州510620 摘 要：针对典型地铁$站基坑的十目布置和点护体系特点，为降低基坑土女*挖风睦，提＆7Ⅲ降^自n B降女超前探整土方*挖m自阶履Ⅱ目护结构十镕±自转{等技^，解央7富水枭#T基坑±方*挖施I过 《十容易自现涌砂涌水施I场地狭窄、*层±方及钢支撑T±方的挖4等难赶，在乡个地铁车站十应用效果自好 关键词：阵柬技托超前探缝，A自阶Ⅱ，十鞋￡自转{，坑衡控±平台 l地铁车站深基坑土方施工的主要特点 地铁车站是城市地下轨道交通系统中一个重要组成部分。车站主体建筑、主体结构的布置，主 要是结合场区地形及地质条件综合考虑。通常大多采用钢筋混凝土双层框架结构，少数采用单层结 构，结构平面型式为长条形。应用最多的是典型地铁车站即双层明挖车站。这种基坑(见网11具有咀下 特点： 芒～望竺一 图1典型地铁车站基坑剖面 ①基坑均为长条形，基底通常设置有泵房，即具有坑中坑的特点；@内支撑型式为对撑，端部 为角撑：@第3、4屡支撑通常采用钢支撑，支撑间距3～4m：④基坑通常位于交通繁忙路段，且开 挖鞍深，止水要求高：⑤基坑外围场地通常较为狭窄，出土围难。 针对车站基坑以上特点，为确保基坑施工的安全、可靠、时外界的影响展小，需解决以F技术 难题： (!)基坑开挖深度大，坑内特别足坑中坑的醉农效果是摹坑施工成畋的关键；②地下水丰富．采 用何种技术手段确保基坑施工过程中小m现浦砂浦水，确保基坑的安全?③基坑狭长，不适于采用 坡道出}：．采用何种出十方式确保垂直出f：的r效?④第3、4层支撑位钢支撑，支撑水平间距密． 层离小，支撑r的土方如何挖掘才能既确保基坑的安全叉能便于出土?⑤在基坑外围场地较为狭窄 的情况下，如何解决坑侧挖上作业和土方运输作业半血空问不足的问题? 2项目概况 广州市轨道交通九号线【清布站】位于r州市花都区镜湖太道与迎完大道交义路口的东南侧迎 宾大道上(见图l清布站现场l!I【片)．迎宾大道为广州市区通往花都区的主干道，交通繁忙、车速快， 0～23m，标准段基坑开挖深度约为153m。车站全长4762m， 地下2层岛式站台车站．疆土厚度约2 标准段宽187m．车站主体结构采用双层双跨矩形框架结构。 图2清布站施工现场全景俯瞰 围护结构采用800n吼厚地下连续墙+3道内支捧支护形式．连续墙嵌同深度05m～2m嵌入微风化 岩层蛾粘土层。 ×600mm的肋撑。支撑顶面平地面．高程为I340m，均采用C30混凝土浇筑。冠蘩截匝尺寸为800mm ×900mm。 第2i吐支撑设于地面以下605m处，与第一道支撑阿距为56m。标准段基坑采用掘凝土米字撑， 主支樟截面尺寸为900minxl000mm，水平问距9m；肋撑截面尺寸为600mm×800ram。 筇3道支撑设于地面以下ll25m处，与第道支撑问距5m．标准段基坑采用m600ram钢支撑． 25～3Om。 Q235钢材．壁厚14mm，水平问踊为2 3主要施工技术 3．1预降水和分层降水技术 该项技术基于基坑都较深，通常位于地下水位以下．围护止水结构及其接缝的缺陷、基岩裂障 水、溶洞水都会给基坑明挖造成较大困难甚至导致基坑施工的失败。 基坑开挖前，在围护结构施工的末期同步施工降水井，井确保降水井的埔工质量，具备良好的 降水效粜。降水井采用管井降水的方式．降水管径为600mm，降水并布置间距为30～50m，且在坑 中坑位置必须设置降水井，降水井须避开结构粱、柱、墙的位置。降水井采用m1000mm冲孔桩成孔． 降水井比基坑底渫5m．井身采用m600mm钢管制作，管身开小孔．外包塑料滤网和铁丝阿，井用铁 丝扎牢．钢管下孔以后要清孔．钢管外面回填30mm至50mm的碎石至地面。见圈3． r——‘№L———一*㈣ _1一…—f一 ≯! tⅢ} Ⅵ≈姓^i＆i越坠丛!!塑