福厦客运专线铁路全风化花岗岩物理力学性质研究的论文.pdfVIP

116 2006年铁路勘测技术学术会议论文集 福厦客运专线铁路全风化花岗岩物理力学性质研究 刘祖富 (铁道第二勘察设计院，四川成都610031) 大量的室内试验，运用数理统计方法，对全风化花岗岩的物理力学性质进行了全面的研究，以期能对福 厦客运专线铁路的设计，施工提供帮助。 关键词全风化花岗岩数理统计方法物理力学性质 2．1 地理位置 1 前言 福厦铁路经过的福州至厦门一带，是福建省主要 福厦客运专线铁路是我国路网规划中沿海大通道 经济发达区。线路先后经过福州市、长乐市、福清市、 的重要组成部分，它串起了沪一温一福一厦一深几个重 莆田市、泉州市、厦门地区，跨越闽江、乌龙江、龙江 要的经济中心城市，把长江和珠江两大三角洲经济区联 (融江)、里海河、迳江、秋芦溪、木兰溪、洛阳江、晋江、 为了一体。它的建设必将成为东南沿海经济腾飞的助 西溪河等较大河流水系；区内福厦高速公路及324国 推器，对东南沿海各城市的经济发展具有重要意义。 道与铁路并行，多次交叉。除此之外，测区乡村公路四 根据区域调查显示，沿线多为花岗岩风化层，并且 通八达，阡陌纵横，水网密布，交通方便。 差异风化严重，因此搞清楚全风化花岗岩的物理力学性 2．2地形地貌 质对该铁路的建设具有很重要的理论意义及实际意义。 2自然地理概况 门西段，属滨海堆积与剥蚀台地、浅丘地貌相交错，一 般滨海堆积地貌与剥蚀台地地形较为平缓开阔，地面 只代P8 表3静载荷试验检测结果(A区) 0 40 240 80120160200 280320360400 O 试验点 试验 压板面 终止荷 总沉降 对应沉降 复合地基承载 2 编号 类型 积／m2 载／kN 量／ram量／mm力基本值／kPa 5 l 复合地基 4 I 600 15．41 6．6I ≥200 7 2 复合地基 4 l 60024．13 10．79 ≥200 g 3 复合地基 4 l 60024．99lO．7l ≥200 { 从表3和静载荷试验P—s曲线(图3一图5)可以 看出，经强夯处理后，地基承载力、沉降量和差异沉降 m佗“加毖笛 ∞卯∞卯∞如∞卯∞∞∞ 均满足设计要求。 图4∥静载荷搿_s曲线朋(Ph 4‘t j旧F匕结论 0 40 240 80120160200 280320360400 O 2 经强夯处理后，各地层的密实度和承载力在水平 5 方向上较均匀，其承载力标准值和沉降量及差异沉降 7 O