电气化铁路串联电容器保护间隙装置研究的论文.pdfVIP

2013 第五届 中国铁路电气化技术装备交流大会 电气化铁路串联电容器保护间隙装置研究 李一锋 摘要：随着电气化铁路的不断发展，串联电容器补偿装置在牵引供电系统中得到广泛应用，而电 容器的过压能力较弱，本文提出了一种新型保护间隙装置，当发生过电压时，通过触发电路迅速 启动。本装置能较好的满足电容器的过压保护要求，并在实际运行中取得了良好的效果。 1 概况 在牵引供电系统中，为了解决牵引网电压低下和网压波动影响机车运行的问题，采用了在牵 引变电所馈线中串联电容器组的方法，以集中的容抗抵消变压器内部感抗和接触网感抗，从而达 到改善牵引网电压的目的。串联在牵引馈线或牵引网中的电容器组，必须针对电容器可能遭受的 过电压进行保护，以便在串联电容器上将要出现危险过电压时，能够瞬时地把串联电容器组旁路。 笔者在大量工程及运行经验的基础上，通过认真的理论分析、试验，并结合电子技术，新材 料的发展开发出来新一代串联电容器过电压保护装置。装置采用带触发回路的、由两个不同定值 的单保护火花间隙组成的双间隙系统，其可靠性和灵敏性相对于传统火花间隙有了很大的提高， 并可满足不同参数系统的特定要求。 2 保护间隙工作原理 图 1 电路原理图 当电气化铁路牵引供电系统接触网馈线发生故障，或非正常电力牵引运行情况产生的故障短 路电流，或非正常牵引负荷电流流过接触网馈线首端安装的串联电容补偿装置，导致在串联电容 器组两端产生危险过电压时，该过电压即加在间隙的外接端子 4 、5 间[1、2 、3]，即加在主启动间 隙、燃烧间隙、和电压互感器一次侧端子上，电压互感器二次侧（a、x ）成比例地反应串联电容 192 世界轨道交通 2013.07 2013 铁路电气化技术装备交流展示会 器组两端电压，一旦电压达到保护间隙整定值（有效值），触发电路板起动，经R C 平波回路输出 直流高压，或不小于 12kV 的连续触发脉冲，将触发电极与可调球极间构成的间隙击穿，进而在 串联电容器组过电压的作用下启动间隙击穿，保护间隙已进入工作状态。随后，在电磁力及炽热 空气向上动力作用下电弧过渡到燃烧间隙，直到旁路断路器合闸，保护间隙被旁路，或接触网馈 线断路器保护分闸，保护间隙电弧熄灭，完成一次保护动作[4、5] 。 采用触发回路可以提高保护间隙动作的精度，使之不受气候条件的影响和经多次动作后启动间 隙状况变化的影响。采用燃烧间隙可减轻电弧对启动间隙的烧损，确保启动间隙长期稳定的启动。 3 保护间隙构成 图2 结构示意图 3.1 保护球极 （1） 材料选择 考虑到保护球隙的精度要求不高，但需要通过短路电流的次数较高，采用铜电极将需要引起 球极表面的烧损。石墨由于其特殊结构，而具有耐高温性，良好的导电、导热性，化学稳定性， 以及抗热震性。因此采用石墨作为球极材料。 （2 ） 球极尺寸 均匀和稍不均匀电场能较准确的测量出球极之间的高电压，其测量误差可达±3 ％。由于在串 联电容补偿装置中，球隙保护的电容器额定电压在 1～6kV，球隙距离很小，因此，我们采用的主 球极和辅助球极为一对外径相同的石墨球当球极外径为 10cm 时，能满足球间隙在 1cm 时，产生 的电场为均匀场或稍不均匀场[6]，。这样可以较准确的根据击穿电压，确定球间隙距离。因此选择 D 主球极＝D 辅助球极＝10cm。 通过设置放电尖端和可调球极，使空气介质预电离，从而降低球隙击穿的额定电压。 3.2 触发电路板 当电压互感器二次绕组电压达到整定值时，触发板经过小于 10ms 的电路固有延时，输出不小 193 2013 第五届 中国铁路电气化技术装备交流大会 于 12kV 的高压触发脉冲。其工作原理如图 3 所示。 图3 触发电路板原理图 电压互感器有两路输出，分别为测量级和保护级。测量级用于与整定值比