串联式混合动力电动汽车混合比研究.pdfVIP

天津，2007年9月 2007年APC联合学术年会论文 215 ^PC2007—044 串联式混合动力电动汽车混合比的研究 刘旭东1，张彦琴2，吴艳苹1，段建民1 (1．北京x_41,大学电子信息与控制工程学院，北京，100022； 2．北京工业大学环境与能源工程学院，北京，100022) 摘要：用混合比分析的方法对一辆串联式混合动力电动汽车进行了研究。以ADVISOR2002为工具，仿真分析了 不同混合比下该车的百公里油耗和蓄电池组工作效率，针对开关式控制策略和功率跟随器控制策略对仿真结果进 行了比较及分析。并以此为依据，对该车进行了优化设计，确定了该车各动力部件的基本配置和控制策略。 关键词：混合动力电动汽车；串联式；混合比：燃油经济性：优化设计 所采用的车身和底盘的基本参数如下表1： 1前言 表l车身基本参数 车身参数 数值 串联式混合电动汽车(SHEV，series 4．1 hybrid 迎风面积(m2) electric 0．5 vehicle)具有低排放、低油耗的优点，是最 风阻系数 为简单的一种混合动力结构，适合在城市工况中运 轮胎半径(m) 0．42 行。我国的石油资源并不丰富，城市申环境污染也 滚动阻力系数 0．009 轴距(m 3．2 比较严重，同时，我国目前对电动汽车的研究还处 于试验阶段，技术力量较弱。因此，开发结构相对 车身质量(kg) 2535 在此基础上，设计安装了发动机／发电机组、电 简单并具有低油耗、低排放的SHEV具有重要的现 动机和蓄电池等动力部件，构成串联式混合动力结 实意义，是一条切实可行的道路。 混合比研究是混合动力电动汽车(HEV)优化 部件采用ADVISOR2002中数据，如下表2： 设计的一种方法，用于评价混合动力驱动系中组成 表2主要部件参数 部件间的功率分配比例关系。国外在这方面的研究 部件 型号 参数 数值 主要应用在并联式混合动力电动汽车(PHEV)【卜 类型 交流异步 引，也有个别应用于燃料电池汽车16】，香港大学对使 电动机 MCAC输出功率 75kW 75 用两种不同蓄电池的纯电动汽车做过类似研究n 峰值效率 92％ 本文针对本课题组研制的一辆串联式混合动力轻 类型 铅酸 型客车，以ADVISOR2002为仿真工具，在不同混 25