矿用自卸汽车后油气悬挂与A型架轴承不同工况时的受力分析.pdfVIP

★设计 ·试验 ·研究★ 矿用 自卸汽车后油气悬挂与A型 架轴承不同工况时的受力分析 中环动力(北京)重型汽车有限公司 徐乃镗 【摘要】矿用 自卸汽车后桥油气悬挂与A型架在静止、行驶加速和紧急制动时不同工况的受力 分析。 关键词：矿用 自卸汽车 后桥油气悬挂 不同工况 受力分析 1 概述 计算外，还应充分考虑它的加速和紧急制动工况的 汽车传动系的末端是后桥，它的主要作用是传 受力，并进行分析，使设计更符合实际。 递扭矩和将扭矩分配给左右驱动轮，并具有适应行 驶运动的差速作用。而且桥壳、油气悬挂和A型架 2 汽车在静止、行驶加速和紧急制动工况的 还承受着来 自路面、车架与满载翻斗在静止、行驶加 受力分析 速与紧急制动时的垂直和纵向力。因此，在后油气 悬挂和A型架设计时，除对汽车静止工况进行受力 0 附 图 2．1 后桥油气悬挂与A型架的结构参数 (见附图) m。——汽车满载加速时质量转移系数 Fz=Fcos0，Fx=Fsin0，pz—p ·sina， ， T． Px— P ‘COSCt m2一L--~hg) N=m2G2一W (动态) Gz——汽车满载时静态后桥对地面的作用力 T一 竺 ：婴 ：习 (后桥轴荷) rk Wg——后车轮(包括轮胎、轮辋、轮毂、制动器) N 一G2一 (静态) 及桥重(非悬挂质量) · 16 · 矿 用 汽 车 2008年第 4期 ★设计 ·试验 ·研究★ Me瑚——发动机最大输出扭矩 2．3 行驶加速状态的受力 i ——传动系低档传动比，i 一jI·iO·K 行驶加速时，汽车的驱动桥除承受静载外，还需 (i—·—变速器最低档速比，io——后桥总速比， 要考虑驱动力和行驶惯性力的影响(即行驶时的轴 K——液力变速器的变矩 比，只有装用液力变速器 荷转移系数)，此时 时有此项。) N=Fz+Pz，T=Px—Fx，并将 已知参数代人方 — — 传动系效率 (机一O．9，液力一O．75) 程为： rk——汽车轮胎的滚动半径，rk一0．96r(r__ m2G2一W 一Fcos0+Psinu…… (1) 汽车轮胎的自由半径) 坚 一Pcosa—Fsin0… ．．(2) mz——汽车满载制动时质量转移系数 (mz一