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气动冲淤在水利工程的应用 罗肇森* (南京水利科学研究院 南京210029) 摘 要 本文阐述我国海岸河口水利水运工程泥沙淤积的严重性，特别是挡潮闸闸下游河道的淤 积，影响到排洪排涝，使治淮工程的效益受到影响。为了更好地减少泥沙淤积，节约清淤的能源， 本文提出～种新的减淤方法，即气动；中淤法。本文简单阐明它的原理、试验结果、布置原则、主要 的技术措施以及应用于现场的设想。 关键词 气动冲淤减淤措施泥沙淤积挡潮闸潮汐河口 我国人海河流泥沙多，颗粒细，造成广大的粉沙淤泥质海滩，这些海滩在风浪和潮流的作用 下，泥沙活动强，含沙浓度高，在海域来沙的作用下，使得在海岸和河口建造的水利水运工程遭受 严重的泥沙淤积。最明显的例子是挡潮闸闸下游河道的淤积：据江苏省1998年统计，排水流量大 于lOOm3／s的挡潮排涝闸有62座，闸下发生严重淤积的有15座，一般淤积的有20座，淤积较少 的有22座，基本淤死的有5座；建闸后，排水量较大的射阳河闸下河槽容积减少约50％，河段普 遍发生淤积。河北省海河流域20个河口中，既有陆域来沙，又有海相来沙；建闸后，闸上、闸下 都普遍发生淤积。闸下短引河淤积强度大而淤积总量少；长引河淤积强度小而淤积总量大。一般淤 积厚度1～2m，最大淤积厚度6m。现在，通常使用挖泥船或船只带动拖耙清除挡潮闸下河道泥沙 淤积，但由于有海域来沙，清淤后很快回淤。海河闸下淤积妨碍排洪，每年汛前为保天津市安全， 都需要挖泥，耗费大量资金。因此，如何进行闸下清淤，是摆在我们面前迫切需要解决的问题，也 是巩固治淮成果、保证闸下排水通畅的措施问题。本文介绍作者多年来进行思考，近年又作了试验 研究的气动冲淤法，以期和与会的同志们探讨，进一步做好淮河以至全国各地挡潮闸下淤积的减淤 工作，保证并提高排水能力。 气动冲淤的设想始于1970年～1973年，当时在进行一项河口悬沙运动的试验，用机械等办法 难以在潮水箱内产生浑水，后来将潮水箱改造，用通气管通至潮水箱底，使空气通动在管上分布的 小孔，产生上升流，改从潮水箱抽气为向潮水箱压气，一气两用，成功地进行了潮汐河口悬沙淤积 的试验。因而，笔者开始思考着气动减淤的办法，但限于当时工业水平，无防锈的便宜气管，因 法，方法的主要特点是采用PVC管开孑L，用抽水造成液流，在潮汐通道口拦门沙的浅水航道上使 用，已申请专利，其管孔与间距和我们20世纪70年代使用的相似。但只适用于粗沙河口，对于我 国细沙河流不适用。改革开放以后，我国水利、水运工程增多，淤积问题突出，现在PVC管水下 耐用性好，因而气动冲淤法有广阔的应用前途，本文简单予以介绍。 一、气动冲淤的原理 气动冲淤法是利用空气在水中比重轻而必然上升，上升过程中产生上升流，带动泥沙上扬，在 *罗肇森，南京水利科学研究院，教授级高级工程师，主要从事河口治理和海岸工程泥沙研究。 434 ～—— 至堡垫查塑[：圣习 水流带动下，使泥沙得以远距离输送的方法。泥沙粒径越细，沉降速度越小，气动冲淤的效果越 好，因此，在我国细颗粒泥沙的河流、海岸河口使用特别有成效。气动冲淤是介于流体力学、气体 力学和固体力学三者之间的边缘学科，属于固体、液体、气体的三相流动。目前，国内外对此研究 都很少，实践更不足。本文从实用角度出发，总结已有的文献和最近一些工程试验，得出使用空气 上升流加强冲刷和输送泥沙的概念和一些理论。空气入水后，空气的速度、气泡的大小以及气泡的 上升速度、气泡造成的雨形流、气泡造成的水流速度等是气动冲淤的主要参数。 根据现有试验研究文献，可简单列出如下成果。 1．空气的速度 当压差(△H)以水柱(m)计算时，空气流的速度V(m／s)为： r__ V—C。√29蓑△H (1) 式中阳，胁一一水和空气的密度； △H——压差； G一一系数。 2．气泡的大小 气流入水后，若不断充