第五章柴油机供给系.ppt

第一节 柴油机燃料系的组成 第二节 柴油机混合气形成与燃烧室 第三节 喷油泵 第四节 调速器 第五节 喷油器 第六节 供油提前角调节装置 第七节 辅助装置 第一节 柴油机燃料系的组成 2、组成: 柴油箱 输油泵 燃油粗、细滤清器 喷油泵 调速器 喷油器 油管 按压力温度变化分为四个阶段 a. 发火延迟期（备燃期） A→B 燃烧前准备 b.速燃期 B→C 急剧燃烧 c.缓燃期 C→D 喷油结束 d.后燃期 D→E 燃烧停止 第二节 柴油机混合气形成与燃烧室 （一）混合气形成方法 a.空间雾化混合：燃油大部分喷在燃烧室空间，与涡流空气混合。 b.表面蒸发混合：燃油大部分喷在燃烧室壁面，逐渐蒸发与空气混合。 （二）柴油机燃烧室 1、统一式（直接喷射式）：由凹形活塞顶与缸盖底平面所包围空间。 浅皿形：空间混合为主 a.形状简单，易于加工； b.结构紧凑，散热面积小； c.喷射雾化质量高，易于启动； d.喷射开始形成混合气多，工作较粗暴， e.喷压要求高 ω形：空间混合为主 a.与浅皿形近似。 b. 进气涡流更强，使经济性、启动性更好。 球形：油膜蒸发为主 a.工作柔和； b.较高的动力性和经济性； c.起动困难； d.喷压要求较高。 浅园柱形：空间混合为主 a. 结构简单； b.空间雾化成分较多，改善启动性； c. 喷压要求较低 2、分隔式：活塞顶与缸盖之间分隔成两个空间。活塞顶的空间为主燃烧室，缸盖内的空间为副燃烧室，两者有通道相通。 涡流室式： a.副室为球形，用于形成涡流 b.上半部铸在缸盖内，下半部用耐热钢镶入 c.通道为切向 d.副室占总燃烧室面积50-80％ 特点： a.进气旋流强，对喷压要求较低 b.适应性好 c.主燃烧室内压力升高缓慢，工作柔和； d.节流、散热面积大，经济性差，启动困难。 预燃室式 a.副室用耐热钢单独制成镶入缸盖，占总燃烧室面积25--40％ b.有几个小通道 c.混合气的形成靠压缩紊流 d.工作更柔和。 第三节 喷油泵 喷油泵的作用和形式 ⑴ 作用：定时定量高压喷油。 ⑵ 要求：各缸供油均匀、供油迅速、停油干脆 ⑶ 形式： a.柱塞式喷油泵 b.分配式喷油泵 c.喷油泵一喷油器 一、柱塞式喷油泵 组成： 分泵 泵体 传动机构 油量调节机构 （一）分泵 组成: 柱塞偶件 出油阀偶件 减容体 1、柱塞偶件：柱塞、柱塞套 ⑴ 作用：高压泵油；改变油量 ⑵ 结构 柱塞：头部有直槽（孔）、斜槽、中部有浅环槽 柱塞套：上部有径向油孔、中部有凸肩 ⑶ 工作（泵油原理） 柱塞下行，顶端露孔，泵腔油压下降——吸油 柱塞上行，顶端封孔，泵腔油压升高——泵油 柱塞上行，斜槽露孔，泵腔——回油 柱塞有效行程： 柱塞顶端封闭径向油孔到柱塞斜槽露出油孔时柱塞上移的距离。 柱塞有效行程he＜柱塞总行程h，he可以=0。 供油量取决于柱塞有效行程 ⑷ 柱塞斜槽形式： 下斜槽：供油始点不变、终点改变。 上斜槽：供油始点改变、终点不变。 上下斜槽：供油始点和供油终点均变化。 2、出油阀偶件： ⑴ 作用： a.单向阀即防止燃油倒流； b.使喷油迅速、停油干脆。 ⑵ 构造： 出油阀 a.上部园锥面 b.中部园柱面——减压环带 c.下部十字槽园柱断面 出油阀座：园柱面 ⑶ 出油阀偶件工作 泵腔油压升高，阀上升，减容增压（锥面到减压环离座）泵油迅速； 泵腔油压降低，阀下落，增容减压（减压环到锥面落座） 停油干脆。 3、减容体 作用： 出油阀弹簧座 减少高压容积 限制出油阀升程 （二）油量调节机构 1、作用： 调整供油量；保证各缸供油量均匀性 2、结构型式:拨叉式、齿杆式 ⑴ 拨叉式： 组成：调节拉杆、调节臂、调节叉 工作： 改变调节叉在调节拉杆上的位置，可改变供油均匀性。 ⑵ 齿杆式 组成：旋转衬套、齿圈、齿杆 工作： 通过改变齿圈与旋转衬套的相对位置来调节。 （三）柱塞式喷油泵传动机构 1、作用： 驱动和控制柱塞上、下往复运动；调整各缸供油提前角不均匀度。 2、组成：凸轮轴 挺杆组件：挺杆体、滚轮与轴、垫块或螺钉 用更换不同厚度的调整垫块或旋拧调整螺钉来调整 （四）泵体 1、整体式：刚度好，拆装不便。 2、分开式：刚度差，拆装方便。 a.上半体用来安装分泵，有纵向油道、放气螺钉、溢油阀等； b.下半体用来安装油量调解机构和传动机构等。 国产柱塞式喷油泵系列化 以几种柱塞升程为基础，配以不同尺寸柱塞直径，组成供油量